Сослуживцы по скр разящий. Как убивали наш военно-морской флот. Территориальных вод норвегии малым ракетным

Данным материалом я открою давно запланированную серию отчетов и заметок, посвященных кораблям проекта 1135 (шифр "Буревестник"). До недавнего времени в металле их оставалось четверо плюс один(разных модификаций), но 1 (2 корпуса) корпус летом-осенью ушли, как говорится, на небо... Запись задумывалась как рассказ об СКР "Ладный", но походу поисков переформатировалась в более обширный обзор
Автор не ставит целью энциклопедическую точность повествования .


2. Согласно данным свободной энциклопедии, кораблей проекта 1135 заводы ССЗ «Янтарь» (Калининград) и ССЗ "Залив" (Керчь) построили в количестве 17 шт, (а со всеми модификациями - 40 корпусов, 1 корпус разобрали в 1995 году)Вот только представители проекта 1135: СКР "Бдительный", СКР "Бодрый", СКР "Свирепый", СКР "Сильный" (без фото), СКР "Достойный"(без фото)

2.2 СКР "Деятельный", СКР "Ретивый", СКР "Беззаветный"(навал в Черном море, об этом отдельно),

2.3 СКР "Задорный", СКР "Безукоризненный", СКР "Ладный"

2.4 СКР "Порывистый"

На основе кораблей проекта 1135 (шифр "Буревестник") были выпущены различные модификации.
- 1135М (Krivak-II class) - модернизация проекта 1135 с водоизмещением 3 000 тонн. Вместо АК-726 установлены 100мм АК-100 с РЛС управления «Лев», заменена ГАС на «Титан-2Т»
- 11351 (Krivak-III class) - пограничный сторожевой корабль, шифр - «Нерей». Вместо комплекса ПЛУР размещена одна 100мм АУ АК-100, вместо всего кормового комплекса вооружения была размещена ВПП с ангаром для вертолёта и 30мм автоматы АК-630 с РЛС управления «Вымпел». Также была размещена новая подкильная ГАС «Платина-С» и буксируемая ГАС «Бронза».
- 11352 (Modified Krivak-I class) - модернизация проекта 1135. Заменены - РБУ-6000 на ПКРК «Уран», РЛС «Ангара» на «Фрегат-МА», ГАС «Титан-2» на ГАС «Титан-2Т».
- 11353 (Modified Krivak-I class) - модернизация проекта 11352 с водоизмещением 3150 т. Заменены ГАК на «Звезда-МГ».
- 11356 - экспортный проект на базе 11351.
- 11356 - проект на базе 11356 для ВМФ ВС России

3. Как я писал выше, до наших дней дожили 4 (5) корпуса корабля в разных модификациях. Ну почти дожили. В этом году от нас на небеса ушел СКР "Дружный". В начале 2000-х г.г. его купили и переоборудовали в торгово-развлекательный комплекс, но по своему новому назначению он так и не работал, встав с 2003 года у берегов Химкинского водохранилища

3 марта 2016 года, Химкинское водохранилище. Автор: Pantikapey

3.1 Не найдя покупателя, готового выложить за корабль 120 млн. рублей, хозяин решил сдать его на слом... Видимо у страны есть деньги на войны, но нет денег на историю, что печально. Как корабль выглядел до распила, можно посмотреть в этой записи у alexdoomer2009 . Исходя из фотографий alexdoomer2009, состояние корабля было близким для создания музея на его базе.

Видео как его пилили. Я смотреть не могу...

4. СКР "Пылкий" обрел не надолго новую жизнь путем модернизации корабля по проекту 11352: ему заменили РБУ-6000 на ПКРК «Уран», РЛС «Ангара» на «Фрегат-МА», ГАС «Титан-2» на ГАС «Титан-2Т». В 2012 году он был конвертован.

3 октября 2012 г.

5. В ходе моих поисков по сети.. нашелся еще один корабль из "Буревестников", который ушел на небо в 2016 году. Это СКР "Неукротимый". На корабле в 2008 году случился пожар, а в 2012 году он затонул прямо у причала в Балтийске.

5.2 В октябре 2016 года корабль "укротили" до состояния иголок.

8 октября 2016 г.

6. Из всех 17 кораблей "чистого" проекта 1135 в боевом состоянии дожил до настоящего времени СКР "Ладный" (Черноморский флот).

23 февраля 2016 года.

6.1 Сейчас ему устанавливают турбины, снятые с конвертованного БПК "Керчь".

7. Еще один корабль из стаи "Буревестников" служит так же на Черноморском флоте. Это сторожевой корабль модернизированного проекта 1135М - СКР "Пытливый". Отличается от СКР "Ладный" установленными артустановками 100мм АК-100 с РЛС управления «Лев» взамен 76мм АК-726, так же заменена ГАС на «Титан-2Т».

9 мая 2015 г.

8. Так же согласно данным свободной энциклопедии пограничных вариантов "Буревестников" проекта 11351 (шифр "Нерей) осталось на ходу или на воде - 4 корпуса. Это ПСКР "Дзержинский":


2015 года (?) Фото

«ВМФ СССР И РОССИИ АВАРИИ И КАТАСТРОФЫ ЧАСТЬ II (БОЕВЫЕ НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ И КАТЕРА) Приложение к Военно-Морскому Историческому Обозр специальный выпуск №2 г. ХАРЬКОВ...»

КОСТРИЧЕНКО В.В.

АЙЗЕНБЕРГ Б.А.

ВМФ СССР И РОССИИ

АВАРИИ И КАТАСТРОФЫ

ЧАСТЬ II

(БОЕВЫЕ НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ И КАТЕРА)

Приложение к Военно-Морскому Историческому Обозр

специальный выпуск №2

г. ХАРЬКОВ

Навал БПК "Разящий" на БПК "Бодрый" 19 марта 1975 года (БФ) 3 Навал БПК "Кронштадт" на БПК "Смышленный" 16 июня 1975 года. (СФ) 3 Опасное маневрирование 6ПК "Николаев" 26 июня 1975 года Касание грунта винтами торпедного катера "ТКАБ-127"24 июля 1975 года.(ЧФ) 5 Навал малого противолодочного корабля "МПК-43" на подводную лодку "С-65" 14 августа 1975 года 5 Навал эскадренного миноносца "Озаренный" на военный танкер "Золотой Рог" 7 сентября 1975 года 6 Опасное маневрирование БПК "Деятельный" и ВТК "Мезень" (ЧФ) 24 октября 1975 года 7 Касание грунта сторожевым кораблем "Иркутский комсомолец"(ТФ) в 1975 году 7 Столкновение сторожевого корабля "СКР-92"(ТФ) с рыболовным траулером "Поэт" в 1975 году 8 Столкновение морского тральщика "МТ-56" с теплоходом Иван Тургенев" (ММФ СССР) в 1975 году 9 Посадка на мель среднего десантного корабля "СДК-110" 16 марта 1976 года 9 Столкновение сторожевых кораблей "1^ница" и "Ворон" 6 апреля 1976 года 10 Два навигационных происшествия со сторожевым кораблем "СКР-32" (БФ) осенью 1976 года 10 Навал большого противолодочного корабля "Смелый" на торпедолов "ТЛ-1005" 22 февраля 1977 года (ЧФ) 11 Столкновение малого противолодочного корабля "МПК-97" (БФ) со шведским танкером "Руно" 13 марта 1977 года И Навал ракетного эскадренного миноносца "Сознательный" на бочку в проливе Босфор 2 июня 1977 года 12 Посадка на мель ракетного катера "Р-97" (ЧФ) 26 июня 1977 года 13 Посадка на камни среднего десантного корабля "СДК-84" 4 августа 1977 года 13 Посадка на мель базового тральщика "БТ-251" (ЧФ) 13 декабря 1977 года 14 Посадка на мель сторожевого корабля "Архангельский комсомолец" 18 декабря 1977 года 15 Касание грунта базовым тральщиком "БТ-176" (ЧФ) 15 марта 1978 года 16 Столкновение "МПК-40" с пограничным сторожевым кораблем "Сапфир" 27 ноября 1978 года 16 Касание грунта сторожевым кораблем "Сторожевой" 24 апреля 1978 года:

–  –  –

Четыре сторожевых корабля проекта "50" из состава 181-го дивизиона Потийской военно-морской базы проводили учение в море с подводной лодкой. После окончания учения сторожевики находились с застопоренными машинами в девяти кабельтовых друг от друга. Командующий бригадой охраны водного района находился на борту СКР "Ворон". В 4 часа 40 минут комбриг приказал сторожевому кораблю "Куница" следовать на линию дозора, а СКР "Ворон" - на рейд Поти. Через 5 минут СКР "Ворон" начал движение со скоростью 14 узлов и его командир, запутавшись в простой обстановке, дважды безрасчетно изменял курс влево-вправо, пытаясь пройти по корме "Куницы" в дистанции 1-1,5 кабельтова. Комбриг 11 его штаб безучастно наблюдали за опасным маневрированием и не пресекли неправильных действий командира "Ворона". Сторожевой корабль "Куница" начал движение в 4 часа 52 минуты циркуляцией вправо, также дав ход в 14 узлов. Не закончив маневр, командир СКР спустился в ходовую рубку.

Вахтенный офицер "Куницы" растерялся и, видя опасное сближение сторожевиков доложил об этом командиру с опозданием. Командир "Куницы" выскочил на ходовой мостик и дал обоими машинами ca.Mi.iii полный ход назад. Одновременно и на "Вороне" переложили руль вправо и дали полный ход вперед. Но меры по предотвращению столкновения запоздали и в 4 часа 56 минут "Куница", имея непогашенную инерцию переднего хода, нанесла скользящий удар в корму "Ворона" по левому борту. Повреждения от столкновения были незначительные.

Гидрометеорологическая обстановка на момент столкновения:

Видимость - ночная, полная.

Волнение моря - 2 балла.

Сила ветра (120°) - 7м/сек.

ДВА НАВИГАЦИОННЫХ ПРОИСШЕСТВИЯ СО СТОРОЖЕВЫМ

КОРАБЛЕМ "СКР-32" (БФ) ОСЕНЬЮ 1976 ГОДА Основные данные сторожевого корабля "СКР-32" соответствуют ТТХ проекта"35".

1. Во время очередного сбор-похода сторожевой корабль "СКР-20" получил приказание оказать помощь "поврежденному" сторожевому кораблю "СКР-32". Командир "двадцатки" запросил комбрига по радио с целью уточнить задачу учения:"Условно или фактически?" Ответ комбрига последовал немедленно: "Фактически!". В условиях 3-х балльного шторма "СКР-20" начал маневр подхода к правому борту "СКР-32" с кормовых курсовых углов. В момент швартовки лагом, начали крушить друг друга. С мачт были сбиты антенны УКВ-связи, а ударами корпусов - смяты леерньге стойки от шкафута до волнореза. С трудом расцепившиеся корабли вернулись в базу для ремонта.

2. Сторожевой корабль "СКР-32" стоял и дозоре на внешнем рейде Балтийска. СКР "Бдительный" (проект "1135") получил приказ выйти в море и, маневрируя па малом ходу, навалил па правыфй борт дозорного сторожевика, смяв ему кормовую оконечность по правому борту. "Бдительны!"!" получил две сквозных пробоины в носовой оконечности и смял форштевень.

Приложение к ВМИО. Выпуск N°2 11

НАВАЛ БОЛЬШОГО ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КОРАБЛЯ "СМЕЛЫЙ"

НА ТОРПЕДОЛОВ "ТЛ-1005" 22 ФЕВРАЛЯ 1977 ГОДА (ЧФ)

–  –  –

Авария произошла ночью 22 февраля 1977 года на акватории Севастопольской бухты. Торпедолов "ТЛ-1005" следовал по Южной бухте на выход из базы для участия в противолодочных учениях. Командир торпедолова не организовал надлежащего наблюдения, а вахтенный сигнальщик не знал расположения сигнальных постов на берегу. В 00 часов 55 минут командир БПК "Смелый" (бортовой номер "171") визуально обнаружил торпедолов, выходящий из-за Павловского мыса, но не принял решительных мер к остановке опасно маневрирующего торпедолова. Он ограничился лишь вызовом торпедолова сигнальным прожектором левого борта, который был принят неопытным сигнальщиком "ТЛ-1005" за вызов с берегового поста. Сигнальщик подтвердил получение вызова, но никому о нем не доложил.

Корабли быстро сближались и в 00 часов 57 минут командир БПК вынужден был дать запоздалую команду "Обе машины аварийный назад!" Менее, чем через минуту "Смелый" произвел навал на средСТОЛКНОВЕНИЕ МАЛОГО ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КОРАБЛЯ "МПК-97" (БФ) СО ШВЕДСКИМ ТАНКЕРОМ "РУНО" 13 МАРТА 1977 ГОДА

–  –  –

Корабельная противолодочная ударная группа в составе четырех единиц возвращалась с учения в порт Свпноустье к месту постоянной дислокации. Головным следовал сторожевой корабль "СКР-90" (проект "159") и за ним в кильватер - "МПК-97". На кораблях была установлена "боевая готовность.Ntl" и обстановка по курсу и на рейде выдавалась береговым постом.

Видимость в тумане не превышала 2-х кабельтовых, волнение на море балл, скорость ветра (40°) - 8 м/ сек. На КПУ Г была выдана с берега информация о следовании по левой стороне фарватера на выход из порМПК-97" та шведского танкера "Руно". Сторожевик наблюдал цель на экране 7Н.5 радара и, согласно информации берегового БИП, отвернул вправо от танкера для безопасного расхождения. Расхождение кораблей произошло в 7 часов 6 минут. Следовавший вторым в колонне, "МПКутратил понимание обстановки, гак как командир не организовал работу ГКП-БИП и подменил анализ обстановки личным наблюдением за экраном радиолокатора. В результате ряда безграмотных и неправильных действий, командир "МПК-97" считал, что танкер "Руно" отвернул вправо после расхождения с головным кораблем, для выхода на свою сторону фарватера. В итоге: шведский танкер был обнаружен визуально прямо по носу (в 50 метрах) и избежать столкновения не удалось. В итоге на "МПК-97" разбит и деформирован форштевень, а у танкера разорвана обшивка корпуса в носовой части.

НАВАЛ РАКЕТНОГО ЭСКАДРЕННОГО МИНОНОСЦА

"СОЗНАТЕЛЬНЫЙ" НА БОЧКУ В ПРОЛИВЕ БОСФОР

2 ИЮНЯ 1977 ГОДА

Основные данные ракетного корабля проекта "56А", (ЭМ "Котлин" класс):

–  –  –

евую службу в Средиземное море. В 08 часов 30 минут командир "Сознательного" был предупрежден флагманом о наличии притопленной бочки на фарватере. При повороте эсминца на курс 178" в 08 часов 39 минут был визуально обнаружен турецкий баркас с красным флагом на штоке и через две минуты притопленная бочка желтого цвета, а левее двигался паром с пассажирами. В 08 часов 41 минуту командир эсминца дал команду "Малый ход назад!" и через минуту застопорил машины, переложив руль право на борт. В 08 часов 43 минуты "Сознательный" получил три последовательных удара в кормовой части корпуса по правому борту. В результате навала на бочку были погнуты две лопасти правого винта.

–  –  –

Командир катера получил приказ самостоятельно выйти из порта Керчь, встретиться с буксирами и затем следовать на буксире в Севастополь к постоянному месту базирования. В районе маневрирования

Штиль, видимость достигла 10 миль, а сила ветра (80°) - до 1 м/сек. Командир катера В С Т У П И Л В должность всего около месяца назад и проверка готовности катера к переходу должна была быть проведена штабом дивизиона. Проверка прошла формально, обстановки на переход командир катера не имел, прокладку вели на карте масштаба 1:200000, не был изучен режим и маршрут плавания, предварительная прокладка сделана небрежно.

ПОСАДКА НА КАМНИ СРЕДНЕГО ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ "СДК-84"

4 АВГУСТА 1977 ГОДА Основные данные "СДК-84" соответствуют ТТХ проекта "771", "Полночный-А" класс.

Средний десантный корабль "СДК-84" следовал во Владивосток из бухты Броутон маршрутом севернее Курильских островов. В 17 часов 01 минуту командир СДК самостоятельно изменил курс корабля и решил зайти в бухту Зоркая острова Итуруп с браконьерской целью.

Об изменении маршрута он на КП флота не донес, а с целью скрыть факт отклонения от маршрута донес в 18 часов 30 минут ложное место корабля. Он исходил из расчета движения с десятнузловой скоростью согласно плана, а фактически "СДКшел в густом тумане со скоростью 14 узлов. Волнение моря не превышало 2 I () Аварии и катастрофы баллов, а скорость ветра (100") - 3 м/сек. С 18 часов навигационная прокладка на корабле не велась и в 21 час 05 минут корабль прошел проливом Фриза. Через пятнадцать минут, когда до берега оставалось около 30 кабельтовых, командир СДК покинул мостик и ушел нить чай. На ГКП корабля остались лишь рулевой матрос и сигнальщик. Только в 21 час 50 минут на мостик поднялся командир БЧ-1 и начал /докладывать командиру корабля дистанцию до входных мысов бухты Зоркая. Тот не заставил штурмана определить место корабля, вести навигационную прокладку и доложить о дистанции в 13 кабельтовых.

Между тем, в 22 часа 00 минут при переключении шкал радиолокатора произошло нарушение фокусировки экрана РЛС. Дистанция до берега в этот момент была около 15 кабельтовых. Лишь через четыре минуты уменьшили ход до самого малого. Командир корабля считал, что "СДК-84" находится в 8 кабельтовых от входных мысов бухты Зоркая, тогда как корабль фактически находился в 2-2,5 кабельтовых от мыса Раздельный. После восстановления изображения на экране радара штурман не разобрался в обстановке и рекомендовал повернуть вправо. В 22 часа 05 минут была остановлена правая машина и команuip скомандовал: "На руль - право, 15°!" Одновременно с эхолота поступил приказ переложить руль право на борт. Но было поздно. В 22 часа 08 минут ""СДК-84" на циркуляции сел на камне у мыса Раздельный острова Итуруп в течение последующих суток командир не донес на КП флота об аварии корабля и пытался сняться с камней самостоятельно. В дальнейшем - "СДК-84" был разбит штормом и после снятия с рифов восстановлению не подлежал.

Примечание: несмотря на кажущуюся абсурдность и преступное поведение командира корабля подобные "заходы" военных кораблей ТОФ были вполне регулярными и браконьерские действия экипажей наносили урон рыбным запасам страны.

–  –  –

Базовый тральщик "БТ-251" (борт.№ "703") после докового ремонта был поставлен на швартовую бочку в бухте Казачья (ВМБ Севастополь). Вопреки правилам морской практики, швартовый капроновый т рос закрепили за рым бочки не с помощью скобы, а заводкой дуплиня за бридель бочки. Ухудшение погоды (волнение моря более 4 баллов и скорость ветра до 17 м/сек) никак не подействовало на командование корабля и вахтенную службу. Швартовый трос быстро перетерся и тральщик начал быстро дрейфовать в сторону каменистого берега. Якоря были отданы слишком поздно и корабль через 10минут после обрыва троса сел днищем на камни в 15 метрах от берега. В момент касания "БТ-251" о камни удалось запустить двигатели, но от удара винтами о камни, двигатели остановились. Ударами волн тральщик начало бить о камни и его деревянный корпус получил значительные повреждения: затоплены кубрик личного состава №1, моторное и генераторное отделения, помещение вьюшек.

Уже в 14 часов 50 минут, через два часа после аварии, портовые буксиры из бухты Камышовой попытались стянуть тральщик на чистую воду.

Был заведен буксирный стальной трос за швартовные кнехты, но при натяжении троса их вырвало вместе с деревянной обшивкой. В 19 часов 20 минут проведен водолазный осмотр и водолазы подтвердили наличие пробоины у киля в районе кубрика №1 (размером 400 х 400 мм). В 19 часов 45 минут два буксира АСС КЧФ - "Орион" и "СБ-5" завели буксирные тросы на тральщик, закрепив их за фундамент тральной лебедки (в корме) и за фундамент носовой артустановки. При попытке стягивания, тральщик с места не сдвинулся, но появилась опасность сю опрокидывания из-за потери плавучести и остойчивости при затоплении четырех смежных отсеков.

К 21.00 сила ветра (30°) достигла 20 м/сек, волнение моря превышало 4 балла, температура воздуха +.ГС. Тральщик закрепили за мертвые якоря на берегу 5 капроновыми тросами, подключили электропитание ог передвижной береговой электростанции и передали на корабль водоотливных агрегата "НОБПриложение к ВМИО. Выпуск N°2 11 220 8". Для б о л е е плотной посадки корабля на грунт - иритопилн румнельное отделение н тралыто кладовую. 15 декабря и бухту прибыл плавкран "Витязь". К этому времени водолазам удалось занести под днище в районах 22 и 69 пш. В качестве иглы удачно использовали штыревую антенну от станции "Пролив", а для протаскивания стропов применили плавающие танки и БТР. К 18 часам 30 минутам носовой подъемный строп был заведен и взят на 500-тонный гак "Витязя", причем пришлось демонтировать мешающую мачту тральщика. К 23 часам 40 минутам завели и взяли на 200-тонный гак кормовой строп. К 00 часов 45 минутам 17 декабря под корпусом тральщика водолазы протащил/! иглу на 51 шп.

н в 6 часов 30 минут третий строи на второй 500-тонный гак. Для прочности под стропы были подложены стальные листы. В 14 часов 30 минут "БТ-251" был снят с камней, на гаках плавкрана переведен в Северную бухту и к 20 часам поставлен в док. Общая продолжительность спасательных работ-102 часа (круглосуточ но).

В заключение следует отметить, что судьба оказалась неблагосклонна к базовому тральщику "БТи в 16 часов 23 минуты 19 августа 1989 года он затонул на рейде Очамчирп в результате серим взрывов.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ СТОРОЖЕВОГО КОРАБЛЯ "АРХАНГЕЛЬСКИЙ

КОМСОМОЛЕЦ" 18 ДЕКАБРЯ 1977 ГОДА Основные данные сторожевого корабля "Архангельский комсомолец" (до 25 октября 1968 г. СКР-76") соответствуют ТТХ проекта "50" ("Рига" класс);

–  –  –

Командир дивизиона тральщиков получил 13марта 1978 г. В письменном виде приказание провести поиск мин на "стенде J41? 31" (размагничивания контроля электрических полей корабля) Он поверхностно ознакомился с задачей и не уяснил ее до конца. Тем не менее, он на следующий день доложил комбригу ОВ Ра (охраны водного района) свое решение на поиск мин в "ИБП Л? 31", перепутав его со "стендом N° ® 31.". Командир бригады и его штаб также не обнаружили этой грубой ошибки. В результате командир базового тральщика "БТ-176" получил устное приказание провести 15 марта с 10.00 до 14.00 поиск мин в полигоне боевой подготовки Jv? 31. В качестве мер безопасности указано не заходить поп маневрировании за пятиметровую изобату. К 10 часам 30 минутам тральщик прибыл в район мелководного полигона. Видимость на море составляла около 60 кабельтовых, волнение моря - 2 балла, скорость ветра (200°) - 8 м/сек. Командир тральщика не удосужился изучить по лоциям и пособиям навигационные особенности района мыса Лукулл и начал поиск мин гидроакустикой. Корабль следовал шестиузловой скоростью ив 11 часов 25 минут (на курсе 183°) ударился о каменистую гряду обтекателем ГАС, полностью разбив его о камни. Отработав машинами "полный назад", корабль сумел сползти с.гряды и самостоятельно убыл из мелководного района.

СТОЛКНОВЕНИЕ "МПК-40" С ПОГРАНИЧНЫМ СТОРОЖЕВЫМ

КОРАБЛЕМ "САПФИР" 27 НОЯБРЯ 1978 ГОДА Основные данные "МПК-40" соответствуют ТТХ проекта "1124М" ("Гриша-3" класс).

–  –  –

А в это время по акватории Кольского залива на двадцатидвухузловом ходу в условиях ограниченной видимости мчался ПСКР "Сапфир". В нарушение установленного режима плавания и не по рекомендованному курсу, он следовал в район острова Кувшин, срезая угол рекомендуемого пути (курсом 330°).

Радиолокатор на сторожевике был включен, но радиолокационная прокладка не велась и расчеты на безопасное расхождение с целями не делались, туманные сигналы не подавались.

В 22 часа 51 минуту "МПК-40" снялся с якоря и начал циркуляцию влево с курса 270° на курс 110°. Разворот производился правой машиной, работающей в режиме "малый ход вперед". Радиолокационное наблюдение на циркуляции оказалось неэффективным из-за смазанности изображения на экране РЛС, а туманные сигналы для корабля на ходу "МПК-40" также не подавал. Кроме того, ПСКР "Сапфир" приближался со стороны затененного для РЛС-наблюдения сектора кормовых курсовых углов корабля. В 22 часа 54 минуты "Сапфир" лег на курс 270°, проходивший на два кабельтова севернее рекомендованного пути и с окончанием поворота, уменьшил ход до 12 узлов. В этот, когда дистанция между.кораблями сократилась до 4 кабельтовых, и на "МПК-40" радиометрист обнаружил опасно сближающийся корабль. Вместо немедленной остановки по получении доклада, командир МПК попытался разобраться в обстановке и упустил время. В 22 часа 55 минут на "Сапфире", при переключении шкалы РЛС на крупный масштаб, исчезло изображение на экране РЛС. Но даже в этих условиях командир ПСКР ход не уменьшил и через полторы минуты оба корабля столкнулись.

Попытка отворота вправо на обоих кораблях привела лишь к смягчению последствий столкновения, так как удар оказался скользящим и не привел корабли к гибели. Но из-за повреждений корпусов корабли были поставлены в длительный заводской ремонт.

КАСАНИЕ ГРУНТА СТОРОЖЕВЫМ КОРАБЛЕМ "СТОРОЖЕВОЙ"

24 АПРЕЛЯ 1978 ГОДА

–  –  –

1 работал с радиопеленгатором и кораблевождением не занимался, а вахтенный офицер, пользуясь бесконтрольностью со стороны командира, просто грелся на весеннем солнышке. Видимость на море составляла около 10 миль, волнение моря - 1 балл, а скорость ветра (230°) - до 23 м/сек (порывами). В 16 часов 41 минуту корабль следовал курсом 151° со скоростью 18 узлов и через пять-минут начал циркуляцию влево, ложась на новый курс в 301°. В16 часов 55 минут скорость хода была уменьшена до 8 узлов и "Сторожевой" бесконтрольно двигался вперед. Лишь в 17 часов 01 минуту на мостике спохватились и начали запоздалую циркуляцию влево. Но корабль уже вышел из района полигона и в 17 часов 11 минут коснулся песчаной отмели носовой частью. В результате - поврежден обтекатель гидролокационной станции, расположенный в носовом бульбе.

СНОС НА БЕРЕГОВУЮ ОТМЕЛЬ СТОРОЖЕВОГО КОРАБЛЯ

СКР-53" (ЧФ) 3 ФЕВРАЛЯ 1979 ГОДА Основные данные "СКР-53" соответствуют ТТХ проекта "50" ("Рига" класс).

–  –  –

Малый ракетный корабль на подводных крыльях проходил летом 1979 г. Заводские и государственные испытания в Финском заливе.

При выполнении им программы государственных испытаний 31 августа, "МРК-5" совершал переход курсом 190° со скоростью 42 узла.

На борту, кроме командира корабля, находились сдаточный капитан от промышленности и председатель комиссии госприемки.

Волнение моря не превышало 2 баллов, скорость ветМРК-5" ра(270°)-8 м/сек, видимость - 50 кабельтовых. К 11 часам "МРКподошел к берегу в районе мыса Таран на дистанцию в 40 кабельтовых и уменьшил скорость до 17 узлов. В 11" часов 02 минуты командир БЧ-1 определил место и установил, что курс ведет в прибрежный мелководный район к западу от мыса Таран. Его доклад принял председатель гос. Комиссии, стоящий у автопрокладчика и наблюдавший движение корабля в сторону опасности. Но указаний на рекоменд. курс...

изменение курса он, как старший К=215 на борту г никаких не дал и ограничился высказанным вслух пожеланием "не заходить за изобату 20 метров". В И часов 10 минут командир БЧ-1 доложил на мостик о времени необходимого поворота на курс 215°, Вследствие неотработанности

ГКП и его низкой организации - команды на руль подавали хором все присутствующие начальники:

командир корабля, сдаточный капитан, председатель комиссии, вахтенный офицер и штурман (!). но именно в момент необходимого поворота - все слышали доклад штурмана, но команду на руль никто не дал, а ожидали ее друг от друга. Лишь через три минуты до председателя госкомиссии дошло, что корабль не начинает поворот и он дал команду на руль. Поворот вправо был начат со значительным опозданием и через минуту "МРК-5" ударился о каменистый грунт последовательно носовыми и кормовыми устройствами. В результате, деформированы, разбиты винторулевые опускаемые кормовые колонки. Корабль почти на полгода вышел из строя.

Костриченко В.В., Айзенберг Б.А. ВМФ СССР и России Аварии и катастрофы. Часть И. (боевые надводные корабли и катера) Адрес редакции: 310157, г Харьков-157, а.я. 2675

–  –  –

НАВАЛ ЭСКАДРЕННОГО МИНОНОСЦА "БЛАГОРОДНЫЙ"

НА ГИДРОГРАФИЧЕСКОЕ СУДНО "ПАМЯТЬ МЕРКУРИЯ"

21 МАРТА 1980 ГОДА

–  –  –

Эскадренный миноносец "Благородный" выполнял задачу боевой службы в Средиземном море.

Командир эсминца, являясь старшим в районе, приказал командиру ГИСУ "Память Меркурия" подойти к левому борту "Благородного" для передачи почты. Но командир "гидрографа" доложил по УКВ на эсминец, что машины на судне выведены из действия и для ввода их требуется дополнительное время.

Видимость в районе полуострова Элос определялась не менее 60 кабельтовых, волнение моря - 2 балла, скорость ветра(220")-6 м/сек. Недооценив гидрометеорологическую обстановку и не проявив достаточной твердости, командир "Благородного" принял необоснованное решение подходить к судну меньшего водоизмещения. Вывалив по левому борту два пневматических кранца, эсминец отшвартовался к право- „ му борту "Памяти Меркурия", лежавшему в дрейфе. Через четыре минуты после швартовки, в 21 час 39 минут, в результате качки обоих кораблей на зыби, произошел навал друг на друга. Корабли сцепились выступающими частями надстроек, которые получили значительные повреждения и разрывы.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ СТОРОЖЕВОГО КОРАБЛЯ "СКР-50" (ТФ) 10 АПРЕЛЯ 1980 ГОДА Основные данные "СКР-50" соответствует ТТХ проекта "50" ("Рига"класс).

Сторожевой корабль возвращался с учений и в 16 часов 33 минуты 10 апреля 1980 г. вошел в Авачинскую бухту. Не запросив разрешения на швартовку у оперативного дежурного Камчатской военной флотилии, командир сторожевика решил швартоваться к причалу кормой с предварительной отдачей якоря. В 17 часов 47 минут он высадил на причал со шлюпки швартовную команду и до 18 часов 20 минут "СКР-50" дважды заходил на швартовку.

Из-за неисправности якорного устройства дважды не смогли отдать якорь в расчетной точке и наконец, в 18 часов 24 минуты, якорь был отдан, но с опозданием относительно расчетной точки. Видимость на море составляла 50 кабельтовых, волнение моря - 2 балла, скорость ветра (иорд-ост)- 13 м/сек. В 18 часов 35 минут сумели завести правый кормовой швартов на причал, но не успели его закрепить. Якорь к этому времени еще не забрал грунт и под воздействием ветра Приложение к ВМИО. Выпуск N°2 11 и течения "СКР-50" начало быстро сносить влево. Командир сторожевика решил прекратить маневр и приказал отдать швартов, чтобы отойти от причала.

Начали выбирать якорь-цепь и дали малый ход вперед обеими машинами, но Авачи некая бухта из-за вялых и нерешительный действий снос корабля быстро увеличивался и через две минуты, в 18 часов 38 минут, корабль ударился об отмель левым винтом. Еще через две минуты "СКР-50" плотно сел левым бортом на прибрежную мель.

Примечание: следует отметить, что на сторожевом корабле было установлено нетабельное якорное устройство, т.к. якоря и якорь-цепи имели массу и толщину на 40% меньше формулярных.

СТОЛКНОВЕНИЕ СТОРОЖЕВОГО КОРАБЛЯ "СКР-90"(БФ)

С МИННЫМ ЗАГРАДИТЕЛЕМ "ФЮН"(ДАНИЯ)

18 АПРЕЛЯ 1980 ГОДА Основные данные "СКР-90" соответствуют ТТХ проекта "159"("Петя-1"класс);

–  –  –

Советский сторожевой корабль осуществлял плавное слежение за датским минным заградителем и следовал в дистанции 15-20 кабельтовых то него на курсовом угле 135° правого борта, в момент слежения видимость отмечалась переменная, от 15 до 40 "СКР-90" кабельтовых, волнение моря - 2 балла, скорость ветра (310") - 12 м/сек. Командир сторожевика решил выполнить задачу ра- "Фюн" диотехнического противодействия и уменьшить дистанцию до 1-3 кабельтовых. При выполнении поставленной задачи советский корабль обогнал "датчанина" по правому борту на расстоянии менее 180 метров, следуя курсом 50" со скоростью 19 узлов. Минный заградитель следовал в это время шестнадцатиузловой скоростью курсом 37" и "СКР-90" уменьшил дистанцию до 100 метров и около десяти раз изменял курс и скорость, опасно маневрируя около ЗМ "Фюн". С 15 часов 10 минут командир "СКР-90" неоднократно получал доклады БИПа о неизменности пеленга и уменьшения дистанции, но вместо увеличения скорости и отворота влево - лишь уменьшил скорость в 15 часов 20 минут I () Аварии и катастрофы до 8 узлов. Все маневры сторожевик совершал безрасчетно, "на глаз" и никаких звуковых и световых сигналов не использовал, занимаясь "морским хулиганством". Лишь за две минуты до столкновения командир "СКР-90" увеличил ход до 14 узлов и начал отворот, но в 15 часов 27 минут корабли столкнулись, помяв обшивку надводного борта и повредив леерные стойки. После столкновения корабли отвернули в противоположные стороны и полным ходом покинули район аварии.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КРЕЙСЕРА "МОСКВА"

4 ИЮНЯ 1980 ГОДА

–  –  –

Крейсер следовал в Николаев для обеспечения безопасности проходов каналом в районе острова Березань должен был принять начштаба соединения, флагманского штурмана и начальника гидроучастка. Видимость на море в этот день составляла не менее 60 кабельтовых, волнение моря - 2 балла, скорость ветра (250°) - 10 м/сек. Начштаба вышел навстречу крейсеру на маломореходном малом гидрографическом катере "МГК-150" из-за волнения не сумел перейти на борт "Москвы". Он разрешил командиру корабля следовать по БДЛК(Бугско-Днепровско-Лиманскому каналу) самостоятельно,.но не доложил об этом оперативному дежурному ЧФ. БДЛК, называемый иногда Николаевским морским подходным каналом, начинается у острова Березань и тянется на 44 мили до порта Николаев. Из тринадцати колен канала 6 колен проходит по Днепровскому лиману, а остальные - по реке Южный Буг. Ширина канала не превышает 100 метров, а наименьшая глубина в канале - 10,3 метра. В 8 часов 01 минуту ПКР Москва" следовал курсом 92,3° по Первомайскому (третьему) колену БДЛК и со следовавшего рядом ч "МГК-150" дважды повторили команду командиру крейсера об ускорении поворота влево для своевременного выхода на створ четвертого колена БДЛК. Через 2 минуты "Москва" повернула на курс 65°, так как командир БЧ-1 крейсера безрасчетно и без оценки обстановки по месту и карте, рекомендовал командиру "Москвы" отвернуть влево на 4". Доверяя штурману и не оценив обстановку по карте, командир принял рекомендацию изменения курса, хотя визуально не наблюдал створы 4 канала БДЛК. Протяженность четвертого (Аджигольского) колена канала составляет 2,8 мили и уже через шесть минут крейсер пересек левую бровку канала, на "МГК-150", который находился в 2-3 кабельтовых впереди "Москвы", обнаружили опасное маневрирование крейсера и отчаянно передавали команды:"Ваш курс ведет к опасности", "Поверните вправо", "Веху оставьте слева и проходите между буем и вехой!". В 8 часов 10 минут вахтенный офицер доложил командиру корабля об обнаружении "вехи № 108" справа 10°-15" в дистанции 2-2,5 кабельтових. Попытку отвернуть вправо предпринять не успели, так как через минуту "Москва" плотно села днищем на грунт, повредив подкильную ГАС "Орион".

–  –  –

Ракетный катер вышел из базы в 11 часов 30 минут 8 июля 1980 г. на обеспечение боевой подготовки ВВС КТОФ в районе бухты Суходол.

На катере отсутствовал штатный командир БЧ-1 и вместо него на выход был назначен другой офицер. Инструктаж по мерам безопасности пром. Теляновского водили комбриг и нач штаба дивизиона, но без карты и без конкретного задания на обеспечение БП ВВС флота. Видимость на море составляла 10 миль, штиль, скорость ветра(215°)-2 м/ сек. На переходе в бухту Суходол и при плавании вблизи берега, прокладка велась на карте масштаба 1:250000 при наличии карты масштаба 1:50000. Визуально место катера ни командир ни штурман не определяли а путь, пользовались данными восстановленный радиолокатора "Тесла".

по записям На карте прокладывались радиопеленги и дистанция до мыса Азарьева, измеренные не лично, а матросом-радиометристом, который при определении дистанции по неподвижным кольцам дальности получал большие ошибки. По прибытии в указанный район бухты Суходол, командир "Р-87" не знал, что ему делать, так как не имел задания-на обеспечение полетов и не установил связь с КП обеспечиваемого авиаполка. В результате, катер беспорядочно маневрировал на подходах к бухте и в 12 часов 45 минут коснулся днищем каменистого грунта у мыса Азарьева. При аварии были повреждены все винты и линия правого вала.

Катер потерял ход и был отбуксирован в базу для ремонта.

–  –  –

Тральщик по плану учения должен был принять трал от вертолета южнее места маневрирования ОКОП (отряда кораблей огневой поддержки). Севернее находился и десантный отряд (ДЕСО). Видимость в районе учений не превышала 60 кабельтовых, волнение моря - 1 балл, скорость ветра(310°) - 4 м/ сек. Командир "БТ-336" неверно "на глаз"" определил район действия ОКОП и посчитал, что силы ОКОП будут мешать его движению назначенным маршрутом. По его приказу тральщик уклонился к югу и оказался в опасной близости к банке Цинновец со средними глубинами в 2,6 метра. Все маневры I () Аварии и катастрофы

–  –  –

ПОСАДКА НА МЕЛЬ БАЗОВОГО ТРАЛЬЩИКА "БЕ-132"(ТФ 5 НОЯБРЯ 1980 ГОДА Основные данные "БТ-132" соответствуют ТТХ проекта "1265".

Тральщик прошел средний восстановительный ремонт и по плану должен был совершить переход из бухты Новик в бухту Улисс. Разрешение на переход было получено в 18 часов 58 минут 5 ноября 1980 года. На борту отсутствовал старший начальник группы ремонтирующихся кораблей, а командир тральщика и штурман не знали района плавания, так как были только что переведены с Камчатской флотилии.

На море отмечалась полная ночная видимость, волнение моря - 1 балл, облачность балла, скорость ветра (320°)-7м/сек. В 19 часов 23 минуты тральщик лег на курс 283° и через полчаса на семиузловой скорости подошел к группе лежащих в дрейфе гражданских судов. Командир тральщика уменьшил скорость до 3 узлов и на переменных курсах стал пробираться между ними. Прокладка пути осуществлялась небрежно и в результате командир со штурманом практически потерями место корабля. В 20 часов 12 минут "БТ-132" Приложение к ВМИО. Выпуск N°2 повернул на курс 60", хотя визуально входной створ бухты Улисс не был опознан и местонахождение корабля оценивалось по радару. Огни входных буев б.Улисс были опознаны неверно через несколько минут тральщик вышел на правый входной буй, посчитав за левый. В 20 часов 17 минут командир приказал подвернуть на курс 65°, чтобы "попасть в боновые ворота" и через три минуты на трехузловом ходу тральщик сел на мель у мыса Артур. Из-за малого хода повреждении корпуса удалось избежать и тральщик был снят с мели на следующее утро.

СТОЛКНОВЕНИЕ РАКЕТНОГО КРЕЙСЕРА "ВИЦЕ-АДМИРАЛ ДРОЗД"

С АТОМНОЙ ПОДВОДНОЙ ЛОДКОЙ "К-508" В 1980 ГОДУ. (СФ)

–  –  –

Ракетный крейсер обеспечивал практические ракетные стрельбы подводного атомохода и занял позицию на курсовом углу 120° левого бота в дистанции шести кабельтовых от "К-508", находящейся под перископом. Взаимное положение кораблей контролировалось по радиолокатору, на за 1 час до погружения на атомоходе закрыли вахту РЛС и для оценки обстановки использовали только тракт шумопеленгования лодочного соната. Периодически пеленг с лодки на крейсер докладывался по ЗПС(звукоподволной связи) руководителю стрельбы. На море отмечалась дымка и видимость не превышала 50 кабельтовых, волнение моря - 1 балл, скорость ветра(200°) - 3 м/сек. Непосредственно перед погружением командир крейсера сократил дистанцию до лодки вдвое меньше допустимой, но постоянного гидроакустического наблюдения за лодкой не вели, прокладку за ней не проводили и счисления ее места не делали, БИП и ГКП практически бездействовали.

В 5 часов 03 минуты руководитель стрельбы дал указание передать на атомоход "Командиру всплывать на боевой курс 94й!". Но, матрос, поставленный на связь между мостиком и станцией ЗПС, не расслышал числа градусов и не отрепетовав, передал гидроакустику искаженную информацию с цифрами курса, равным 304". Командир лодки без анализа обстановки бездумно начал поворот влево на указанный курс и одновременно всплывал на перископную глубину, увеличивая ход. Факт подачи на лодку ошибочной команды стал известен только через три минуты и на лодку повторно была подана команда всплывать на курсе 94". На атомоходе также бездействовал БИП, не оценивалась обстановка и не измерялась дистанция до крейсера. При всплытии подводного атомохода не было принято никаких мер безопасности (не подавались сигналы воздушными пузырями и т.п.) и в 5 часов 12 минут "К-508" прошла под килем крейсера и ударилась во время всплытия верхним вертикальным стабилизатором о его киль, получив небольшие повреждения.

I () Аварии и катастрофы

ОПАСНОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ СТОРОЖЕВОГО КОРАБЛЯ

"КУНИЦА" В МАРТЕ 1981 ГОДА Основные данные СКР "Куница" соответствуют ТТХ проекта "50".

Сторожевой корабль "Куница" вместе с однотипными сторожевиками "Ягуар", "Волк", "Пантера", "Ворон", "СКР-57" входил в состав 181-го дивизиона кораблей ПЛО, базирующихся на п. Поти. В марте 1981 года сторожевой корабль "Куница" вышел на внешний рейд Поти и встал на якорь. Командир сторожевика - капитан-лейтенант Александр Зенченко не доложил командованию о выходе из строя одного котла и вышел в море с единственным исправным котлом. Во время стоянки на рейде вышел из строя опреснитель и на "Кунице" начали расходовать неприкосновенный запас котельной воды. Из-за боязни "разноса" командованием, командир продолжал стоять в точке и лишь несколько раз запрашивал по радио оперативного дежурного базы о времени возвращения в базу, на что получал грубое "стоять!".

Лишь после получения штормового предупреждения, когда запаса котельной воды осталось на один час работы котла, командир наконец решился сообщить о невозможности дальнейшего пребывания в штормовом море. Получив свою "порцию" разноса от комбрига, ему было приказано немедленно входить в базу.

Шторм к тому времени разошелся и волнение моря превышало 5 баллов, а скорость ветра (320°) - 13 м/ сек, видимость составляла - 50 кабельтовых. Сторожевой корабль снялся с якоря и начал маневрировать для захода в базу. Многолетней практикой был выработан способ захода в базу во время шторма.

Входить строго по фарватеру с крутым поворотом вправо на скорости менее 13 узлов практически невозможно, так как потеря скорости при повороте и наличие сложного водоворота в этом месте - вызывают потерю управляемости кораблем. Командир "Куницы" выбрал самый неудачный способ захода и шел прямо по фарватеру самым малым ходом. Ко всему этому он еще и выстроил на носу и в корме швартовые команды в жилетах. Вместо серии мелких плавных поворотов, он резко повернул на вход в базу и в этот момент на палубу вкатилась крупная волна. Она разметала моряков и смыла за борт одного человека, который мгновенно исчез в водовороте, несмотря на спасательный жилет. Обезумевший командир отдал приказ о спуске за борт шлюпки с гребцами. В это время вышедший из-за Западного мола портовый буксир чуть не перевернуло волнами. Находившийся на буксире комбриг - капитан 2 ранга В. М.Воронков, в мегафон приказал командиру "Куницы" полным ходом входить в порт, а там встать на якорь, Сторожевик начал набирать скорость и в этот момент волнами смыло еще одного матроса. Этот несчастный решил сфотографировать красивую и эффектную волну, которая успешно и смыла его за борг. "Куница" влетела на полном ходу в т.н. Старый порт, встала на якорь и поднявшийся на борт комбриг задним ходом ввел корабль в военную гавань. Трупы погибших моряков были обнаружены в обезображенном виде лишь через неделю. Командир корабля был снят с должности и едва не попал под.

суд по иску родителей погибших. ч Примечание: Описание навигационного происшествия составлено по описанию очевидца, служившего в это время в Поти. Точная дата аварийного происшествия не установлена.

Повторение подобной ситуации в декабре 1986 года привело к крупной аварии со сторожевым кораблем "СКР-40". / Схема входа в Потийский порт приведена при описании аварии "СКР-40" /.

КАСАНИЕ ГРУНТА ЭСКАДРЕННЫМ МИНОНОСЦЕМ "СВЕДУЩИЙ"

10 АПРЕЛЯ 1981 ГОДА Основные данные эсминца соответствуют ТТХ проекта "56ПЛО".

При входе эсминца "Сведущий" в главную базу флота, его командир получил приказание начштаба бригады противолодочных кораблей принять на палубу учебные мины. Для этого рекомендовалось стать на якорь и швартовные концы к восточной части причала № 19Б носом на выход. В Севастопольской Северной бухте в это время отмечалась полная ночная видимость, волнение моря - 1 балл, скорость ветра (140°) - 5 м/сек.

В 21 час 20 минут "Сведущий" прибыл на траверз Сухарной балки и через 3 минуты начал поворот вправо для следования на заднем ходу к причалу, маневр выполнялся безрасчетно, "на глаз" и не Приложение к ВМИО. Выпуск N°2

–  –  –

Примечание: Приказ на подход эсминцу к западной части причала № 19 был безрасчетно заменен начальником штаба соединения на подход к восточной части причала № 19Б. Последний не имел понятия о глубинах у причала и не счел нужным прибыть на эсминец для обеспечения маневра в опасных условиях. Нарушение начштаба первоначального плана швартовки не было вызвано необходимостью и являлось проявлением обычного самодурства.

СТОЛКНОВЕНИЕ СРЕДНЕГО ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ "СДК-102"

С БОЛЬШИМ ПРОТИВОЛОДОЧНЫМ КОРАБЛЕМ "КРАСНЫЙ КРЫМ" 15

АПРЕЛЯ 1981 ГОДА Основные данные "СДК-102" соответствуют ТТХ проекта "771".

Основные данные БПК "Кр. Крым" соответствуют ТТХ проекта "61".

–  –  –

ВЫХОД НА БЕРЕГ ДЕСАНТНОГО КАТЕРА "ДКА-592" 24 АПРЕЛЯ 1981 ГОДА Десантный катер (бортовой номер "592") следовал из Феодосии в.Донузлав после ремонта.

Командир катера (мичман) имел слабые практические навыки кораблевождения и не сумел правильно проанализировать надводную обстановку на внешнем рейде Севастополя. Он вел м. Маргопуло навигационную прокладку на карте мелкого масштаба и не знал о наличии групп бочек на маршруте. Внезапно обнаружив скопление бочек, командир катера решил обойти их справа и не справившись с управлением, допустил выход катера на песчаный берег южнее мыса Маргопуло. Катер снялся с отмели самостоятельно и без повреждения. В момент навигационного происшествия на море стоял туман (видимость равна нулю), волнение моря - 1 балл, скорость ветра (330") - б м / с е к.

Маневрирование ДКА представлено на схеме.

Примечание: Тактический номер десантного катера и его тип автору установить не удалось.

СТОЛКНОВЕНИЕ БОЛЬШОГО ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КОРАБЛЯ

"АДМИРАЛ ИСАКОВ" (СФ) С ЭСКАДРЕННЫМ МИНОНОСЦЕМ УРО

"ГЛАЗГО" (ВМС ВЕЛИКОБРИТАНИИ) 27 МАЯ 1981 ГОДА Основные данные ВПК "Адмирал Исаков" соответствуют ТТХ проекта "1134А".

–  –  –

Британский ракетный эсминец маневрировал в Баренцевом море вне территориальных вод СССР.

Слежение за непрошенным гостем в 7 часов утра 27 мая 1981 года начал осуществлять БПК "Адмирал Исаков" Северного флота, отмечалась полная видимость (полярный день), волнение моря - 1 балл, скорость ветра (45°) - 7 м/сек. Советский корабль, вопреки установленной заданием минимальной дистанции сближения в 10 кабельтова. В 9 часов 10 минут ЭМ УРО "Глазго" повернул с курса 190" на курс 90° и БПК "Адмирал Исаков" оказался у него за кормой. Командир советского корабля решил увеличить скорость для сохранения позиции на траверзе британского Эсминца и следуя курсом 90° со скоростью 9 узлов, вышел на правый траверз "Глазго" и начал медленно его обгонять. В 10 часов 15 минут "Глазго" повернул на курс 120° и, пользуясь преимуществом обгоняемого, начал провокационное сближеПриложение к ВМИО. Выпуск N°2

–  –  –

"КОМСОМОЛЕЦ ГРУЗИИ" 28 МАЯ 1981 ГОДА Основные данные МПК соответствуют ТТХ проекта "1124М".

МПК "Комсомолец Грузии" (бывший "МПК-127", "Гриша-3" класс) стоял у причала Стрелецкой бухты. Получив разрешение на выход из базы, на МПК отдали кормовые швартовные концы и начали в 05 часов 15 мнут выборку левого якоря. Через шесть минут якорь выбрали и для разворота корабля носом на выход (вправо) и погашения инерции переднего хода, командир МПК дал команду: "Правая машина - малый ход назад, колонке - правый борт, 90°". Из-за неисправности указателя машинного телеграфа, была отработана команда "Полный ход назад" и при этом телеграф в ходовой рубке продолжал звенеть, что свидетельствовало о его рассогласовании. Командиру доложили о неисправности и он продолжил управление маневром корабля по громкоговорящей связи "Каштан" через ПЭЖ (пост энергетики и живучести). В 05 часов 23 минуты командир отдал команду: "Левая - малый ход вперед, правая - стоп". Однако, из-за неисправности связи на участке ПЭЖ-КМО (кормовое машинное отделение), команда дошла с опозданием. Лишь в 05 часов 27 минут, когда находившийся на борту начштаба соединения перевел телеграф в положение "Полный вперед!", телеграфы согласовались и правая машина стала сбрасывать обороты заднего хода. В это время командир МПК дал команду: "Отдать левый якорь". Одновременно, командир БЧ-5 пытался произвести аварийный стоп машины "стопПриложение к ВМИО. Выпуск N°2 11

НАВАЛ БПК "РАЗЯЩИЙ" НА БПК "БОДРЫЙ"

19 МАРТА 1975 ГОДА (БФ)

–  –  –

Большой противолодочный корабль "Разящий" возвращался после проведения государственных ходовых испытании в Военную гавань порта Балтийск. Старшим на бор-rv являлся Председатель комиссии гос. приемки. Штурман "Разящего" представил командиру БПК расчеты маневрирования для швартовки, но командтр БПК отступил от предварительных расчетов и попытался развернуть корабль носом на выход лишь действием руля, а не работой машинами враздрай. В 21 час 32 минуты машины "Разящего" работали "малый ход назад" и корабль медленно двигался кормой в сторону отшвартованого v стенки БПК "Бодрый". Разворот кормы проходил очень медленно, а командир "Разящего" не реагировал на доклады с юта, на доклады и рекомендации штурмана. Командир не обратил внимание на машинный телеграф и считал, что машины работают враздрай, тогда как они работали назад. За всем этим безучастно наблюдал председатель госкомиссии и не пресек ошибочных действий командира. В 21 часов 37 минут БПК "Разящий" навалил кормой на правый борт "Бодрого" в носовой части, помяв ему обшивку борта в надводной части. На "Разящем" были смяты леерные стойки и повреждена крышка помещения для буксируемой гидроакустической станции "Вега".

НАВАЛ БПК "КРОНШТАДТ" НА БПК "СМЫШЛЕННЫЙ"

16 ИЮНЯ 1975 ГОДА. (СФ)

–  –  –

клапаном", но из-за неисправности оного эта попытка не увенчалась успехом. Только в 05 часов 30 минут правая машина отработала "малый ход вперед", но "Комсомолец Грузии" на инерции заднего хода коснулся прибрежной отмели средним, неработающим винтом и погнул одну лопасть.

КАСАНИЕ ГРУНТА БАЗОВЫМ ТРАЛЬЩИКОМ "БТ-176"(ЧФ) 3 ИЮЛЯ 1981 ГОДА Основные данные "БТ-176" соответствуют ТТХ проекта "257Д".

–  –  –

КАСАНИЕ ГРУНТА БОЛЬШИМ ПРОТИВОЛОДОЧНЫМ КОРАБЛЕМ

"МАРШАЛ ТИМОШЕНКО" (СФ) 24 АВГУСТА 1981 ГОДА Основные данные БПК соответствуют ТТХ проекта "1134А".

БПК "Маршал Тимошенко" маневрировал 24 августа 1981 года в Кандалаксшском заливе и в 8 часов 50 минут командир корабля принял решение войти в незнакомый для него пролив Большая Салма. Командир БПК не удосужился даже взглянуть на карту (не говоря уже об изучении навигационных особенностей района) и основывался только на визуальном наблюдении акватории пролива, считая обстановку простой и не готовя корабль к плаванию в узкости, при подходе к узкости обнаружили отсутствие крупномасштабной карты. ВРИО командира БЧ-1 был вызван на мостик непосредственно перед входом в пролив и навигационных условий также не знал, с прибытием на ГКП он также ограничился поверхностным взором на карту масштаба 1:100000 и никаких расчетов не проводил (да их и не Приложение к ВМИО. Выпуск N°2 требовали), боевой информационный Кандалакшский залив пост бездействовал, вахтенный офицер стол рядом с командиром корабля и также никакого участия в кораблевождении не принимал, местом корабля не интересовался. Командир БПК в это время маневрировал "на глаз" и никаких данных не требовал. В 20 часов 14 минут он развернул корабль на обратный курс, выходя на Кересткий створ курсом 90° со скоростью 18 узлов. Левее створа, на выход из пролива следовал "Нефтерудовоз-25"(курсом 93",5) и БПК "Маршал Тимошенко" начал рискованный обгон этого судна. При этом, БПК находился южнее створа и его курс вел к опасности. Видимость на море отмечалась полная дневная, волнение моря -1 балл, скорость ветра (40°)-8м/сек, уровень малой воды приходился на 18 часов 45 минут, в этих условиях на БПК заметили крестовую веху (на изобате 10 метров) с большим опозданием и не успели уклониться влево. В 20 часов 22 минуты корабль коснулся грунта и резко отвернул влево, пересек курс "Нефтерудовоза" в опасной близости и покинул пролив. О повреждениях - сведения отсутствуют.

КАСАНИЕ ГРУНТА СТОРОЖЕВЫМ КОРАБЛЕМ "РЕВНОСТНЫЙ"(БФ)

4 ОКТЯБРЯ 1981 ГОДА Основные данные.СКР соответствуют ТТХ проекта "1135М" (вооруженного 2х1-100мм унив. орудиями).

–  –  –

СНОС НА БЕРЕГ БАЗОВОГО ТРАЛЬЩИКА "БТ-83" 9 ЯНВАРЯ 1982 ГОДА Основные данные БТ соответствуют ТТХ проекта "257Д".

–  –  –

НАВАЛ БПК "КОМСОМОЛЕЦ УКРАИНЫ" (ЧФ)

НА ВЕХУ СТЕНДА КИМЭС 1 МАРТА 1982 ГОДА Основные данные БПК "Комсомолец Украины" соответствуют стандартным ТТХ БПК проекта "61","Кашин" класс.

БПК "Комсомолец Украины" должен был швартоваться кормой к причалу №15 на второе место. Видимость составляла 60 кабельтовых, волнение моря -1 балл, сила ветра (20°)-7-9 м/сек. Корабль в 9 часов 34 минуты следовал по Инкерманскому створу и через три минуты развернулся кормой несколько восточнее места постановки. Командир БПК принял решение не швартоваться, а стать на якорь в районе Северного сухого дока, но в 10 часов 42 минуты - изменил свое решение. Застопорив машины, он дал малый ход назад и начал кормой вперед движение корабля на рейд бухты Сухарная для постановки на якорь. Во время движения выяснилось, что Приложение к ВМИО. Выпуск N°2 место там занято. Командир БПК погасил инерцию заднего хода и вновь решил идти к Севдоку. За две минуты "раздумий" корабль под действием северного ветра начало быстро дрейфовать и в 10 часов 46 минут навалило левым бортом на желтую веху стенда КИМЭС (контрольно-измерительная магнитноэлектрическая станция). При работе машинами враздрай вправо, веха стенда была затянута под корпус и повредила все три лопасти левого винта.

НАВАЛ БПК "КРАСНЫЙ КРЫМ" НА БПК "АЗОВ"

24 МАРТА 1982 ГОДА Основные данные БПК "Красный Крым" соответствуют стандартным тактико-техническим характеристикам БПК проекта "61","Кашин" класс.

–  –  –

КАСАНИЕ ГРУНТА МАЛЫМ ПРОТИВОЛОДОЧНЫМ КОРАБЛЕМ

"МПК-155" (ТФ) 25 АПРЕЛЯ 1982 ГОДА Основные данные "МПК-155" соответствует ТТХ проекта "1124М".

Корабль стоял у причала во внутренней гавани порта Корсаков. Штатный командир МПК был в отпуске и его временно замещал командир однотипного корабля, назначение которого не было санкционировано Командующим флотом. ВРИО командира МПК к своим обязанностям относился формально и Приложение к ВМИО. Выпуск hib"J до 1 кабельтова) командир решил перед заходом в Стрелецкую бухту маневрировать переменными ходами. Получив разрешение ОД базы на движение и снявшись с якоря, тральщик прошел между Двумя кораблями и развернулся для захода в Стрелецкую бухту. Но на экране радиолокатора бухты перепутали и "БТ-728" в 19 часов 51 минуту лег на курс 154°, имея ход 10,5 узлов. Курс вел прямо на вход в мелководную бухту Круглая и лишь перед входом в бухту на тральщике уменьшили скорость до 5 узлов, подвернув на курс 147°. Тральщик вошел в бухту и внезапно на мостике увидели, впереди по курсу берег и черные камни, выступающие из воды. Отработав машинами "самый полный назад", тральщик в 20 часов 10 минут остановился перед камнями и сразу же начал движение кормой вперед, на мостике не успели еще сориентироваться, как через две минуты "БТ-728" на инерции заднего хода крепко сел днищем на мель. В результате посадки на камни было повреждено стеклопластиковоё покрытие днища и деформированы насадки обоих винтов. Кораблю требовался сложный доковый ремонт.

НАВАЛ СРЕДНЕГО ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ "СДК-4" НА ПЛАВПРИЧАЛ

16 АПРЕЛЯ 1985 ГОДА Основные данные "СДК-4" соответствуют ТТХ проекта "771".

Корабль стоял на якоре в озере Донузлав (Крымская военно-морская база). На море отмечалась полная ночная видимость, штиль, скорость ветра (40°) - 4 м / с е к.

В 2 часа ночи корабль снялся с якоря и начал движение. Командир СДК подал команду на работу машинами враздрай, чтобы подойти к причалу № 2 для приема боевой техники через носовую аппараль. Нолевая машина команду "назад" не отработала и в 2 часа 03 минуты "СДК-4" начал движение к причалу под одной (правой) машиной со скоростью 5-6 узлов. Расстояние до торца причала к этому времени составляло около 140 метров. На дистанции 70 метров правая машина была застопорена и дана команда: "Обе машины - полный ход назад!", но корабль руля слушался плохо и машины задний ход не отработали.

Когда до причала оставалось менее 50 метров, был отдан кормовой якорь, но приказ о его задержке был отдан лишь в 2 часа 05 минут, когда до торца причала оставалось 10 метров. Через минуту "СДК-4" на инерции переднего хода навалился носовой частью корпуса на торец причала и повредил обе створки ворот.

СТОЛКНОВЕНИЕ СТОРОЖЕВОГО КОРАБЛЯ "СКР-86"

С МОРСКИМ ТРАЛЬЩИКОМ "СВЯЗИСТ" (БФ) 17 АПРЕЛЯ 1985 ГОДА

–  –  –

Малый ракетный корабль "Комсомолец Мордовии" (до 28 апреля 1982 г. носил наименование "Зыбь") возвращался после учебного выхода в бухту Карантинная (п.Севастополь). На море - штиль, видимость - 100 кабельтовых, сила ветра (230°)-4 м/сек. При подготовке входа в узкость бухты штурман МПК не провел предварительной прокладки, не рассчитал опасных и поворотных пеленгов, времени поворотов.

Он допустил в имеющихся расчетах грубые ошибки, повлекшие за собой навигационную аварию. "Комсомолец Мордовии" следовал 9 узловой скоростью по фарватеру курсом 225,3° и в 11 часов 03 минуты совершил поворот влево, на линию створа (151,4°После поворота командир МРК застопорил машины и корабль шел вперед на инерции и уже не управлялся. Затем последовала команда на работу машин враздрай и МРК бухта JI05 пересек линию створа, а чуть позже и опасный пеленг у водолазного учебного полигона. В 11 часов 05 минут тцт iiO_ МРК "Комсомолец Мордовии" коснулся правым работающим винтом подводного препятствия и повредил все три лопасти.

Здесь следует отметить и существенное влияние на происшествие того момента, что командир МРК не учел времени запаздывания от подачи команды на руль и в машину до ее исполнения.

КАСАНИЕ ПОДВОДНОГО ПРЕПЯТСТВИЯ РАКЕТНЫМ КАТЕРОМ

"Р-141" (ЛЕН. ВМБ) 1 ИЮЛЯ 1982 ГОДА Основные данные ракетного катера "Р-141" (Кронштадский комсомолец") предположительно соответствуют ТТХ РКАБ проекта "205".

Ракетный катер вышел в море с неукомплектованным экипажем, часть оружия и технических средств была не в строю, некоторые члены экипажа не имели допуска к несению ходовой вахты. После выполнения учебной задачи катер 1 июля 1982 возвращался в базу. Видимость на море составляла около 10 миль, волнение -1 балл, скорость ветра (270°) - 3м/сек. Катер шел по Малому Кронштадскому рейду курсом 91 со скоростью 13 узлов, но тревога для плавания в узкости была объявлена с большим запзданием и не устанавливась прямая связь ГКП с машинами и рулем. Маневрирование командир катера осуществлял "на глаз", а не по створам и рекомендованным курсам, навигационная прокладка также не велась. В 19 часов 44 минуты, когда командир решил повернуть на курс 109°, внезапно произошла поломка дизель-генератора и обесточились авторулевой с системой дистанционного управления двигателями. Из-за неподготовленности личного состава не была выполнена команда о приходе на ручное управление двигателями и рулем. В результате - катер на скорости 7 узлов ударился носом в основание стенки Купеческой гавани и смял тараниый отсек.

I () Аварии и катастрофы НАРУШЕНИЕ ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ВОД ШВЕЦИИ "ПМК-27" (БФ) 10 АВГУСТА 1982 ГОДА Основные данные МПК соответствуют" ТТХ проекта "204".

–  –  –

СТОЛКНОВЕНИЕ БОЛЬШОГО ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ "БДК-181"

И СРЕДНЕГО ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ "СДК-172" 11 АВГУСТА 1982 ГОДА

–  –  –

Основные данные "СДК-171" соответствуют ТТХ проекта "771" Десантные корабли к проведению учения готовились в спешке и из-за недостатка времени их готовность к выходу в море не проверялась. Высадку морских пехотинцев планировалось провести в бухте Десантная. Подход к берегу "БДК-181" по плану намечался на левый фланг высадки, а "СДК-172" - на правый фланг. Фланги обозначались инфракрасными огнями и был установлен створ из инфракрасных лучей. На мостике "БДК-181" находился Начштаба соединения, который наблюдал за движением кораблей в единственный (!) бинокль на корабле. Тем самым он лишил возможности наблюдать обстановку корабля и штурмана, а корабль шел гораздо правее инфракрасных створов (то есть на место, планируемое для "СДК-172"). В 22 часа 31 минуту командир БЧ-1 доложил о времени отдачи якоря, но его рекомендации командир не принял и отдал якорь лишь после второго доклада. В результате корабль уткнулся носом в отмель и створки носовых ворот не открылись. Командир "БДК-181" принял решение сместить корабль назад и дал команду "средними назад". В 22 часа 41 минуту БДК резко пошел назад, но наблюдения за окпланируемые ружающей обстановкой не велось. Отмеместа чалась полная ночная видимость, волне- подхода 90,9и-270,9° ние моря - 1 балл, скорость ветра (205° м /сек. В это время на свое "планируемое" место подходил "СДК-172", следоствор из вавшим курсом 271° со скоростью 4 узла. б. Десантная инфракрасных лучей В 22 часа 41 минуту на нем, одновременно с БДК, обнаружили друг друга оба корабля. Командир СДК попытался уклониться влево, но через минуту "БДКударил его кормой на инерции заднего хода. Удар пришелся в правый борт среднего десантного корабля в районе надстройки. Отмечены повреждения средней тяжести на обоих кораблях, требующие заводского докового ремонта.

–  –  –

отмечалась не менее 80 кабельтовых, штиль, сила ветра (200°) - 2 м / с е к. Сторожевой корабль выполнял учебные задачи в полигоне боевой подготовки (ПБП-41). В 17 часов 50 минут вахтенный сигнальщик обнаружил на курсовом угле 110° - 120° в дистанции около 60 кабельтовых надводную цель и доложил о ней вахтенному офицеру. Больше никто за этой целью не следил, элементы движения цели не определялись. Боевой информационный пост не развертывался, радиолокационная станция не включалась. Сторожевик продолжал следовать курсом 0° со скоростью 13 узлов. В 18 часов 10 минут командир сошел с мостика в радиорубку на переговоры с оперативным дежурным ОВРа и указаний вахтенному офицеру на расхождение с целью не дал. Дистанция до буксира сократилась к этому времени до 33 кабельтовых.

Вахтенный офицер бездействовал и допустил сближение с буксиром на-Дистанцию 2 кабельтова. За 1 минуты до начала он дал команду "Лево руля!" и "Машины полный ход назад!", но эти меры запоздали и в 18 часов 26 минут "СКР-110" на инерции переднего хода навалил на ПБ "Вагач". Оба корабля отделались вмятинами. Следует отметить, что на буксире никаких мер предотвращения столкновения не предпринимали, сигналов и гудков не подавали.

НАВАЛ МАЛОГО ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КОРАБЛЯ "МПК-6"

НА ТРАУЛЕР "АЛЬЦИОНА" 13 ЯНВАРЯ 1983 ГОДА Основные данные "МПК-6" соответствуют ТТХ проекта "1124М".

Корабль находился в дозоре у Севастополя и получил два приказания от оперативного дежурного базы на опознание двух морских целей. После опознания одной цели, МПК лег на генеральный курс 280° для сближения с другой целью. Корабль следовал со скоростью. 26 узлов и в 2 часа 35 минут обнаружил ее на экране радиолокатора в дистанции около 12 миль. Волнение моря не превышало 2 баллов, скорость ветра (240") - бм/сек, ночная видимость - не более 50 метров. Для опознания цели командир МПК решил сблизиться на расстояние голосовой связи и увеличил скорость до 28 узлов.

В 3 часа 43 минуты корабль нагнал цель и опознал ее, как СРТМ "Альциона". После этого МПК лег в дрейф на остром курсовом угле траулера и оказался в положении обгоняющего, но никаких сигналов на траулер о курсоуказании не было сделано и лишь разрешено следовать дальше. Командир МПК убыл с ходового мостика в радиорубку на переговоры с оперативным дежурным базы, а вахтенный офицер покинул мостик и спустился в ходовую рубку заполнять вахтенный журнал, не организовав наблюдения за целью. Случайно, в 3 часа 46 минут, на левое крыло мостика вышел штурман для определения места и обнаружил в тридцати метрах от МПК идущий на него траулер. Он немедленно доложил об этом командиру, а тот не выходя на мостик, скомандовал дать средний ход и переложить руль право на борт. Но было поздно, так как через минуту "Альциона" врезалась в "МПК-6". В результате столкновения МПК получил пробоину в левом борту позади надстройки (площадью 0,8x0,7м) и значительные вмятнны и деформации палубы и обшивки левого борта в надводной части. На траулере также смята носовая часть корпуса выше ватерлинии.

Приложение к ВМИО. Выпуск hib"J 39 ПОСАДКА НА МЕЛЬ БАЗОВОГО ТРАЛЬЩИКА "БТ-260" (БФ) 3 ФЕВРАЛЯ 1983 ГОДА

–  –  –

Корабль возвращался в порт Лиепая и перед входом в базу не объявлялась учебная тревога при проходе узкости. Старшим на борту являлся начальник штаба соединения, который в ходе маневрирования тральщика неоднократно вмешивался в действия командира корабля и создал на ГКП нервозную обстановку. Штурман корабля не вел навигационную прокладку, а командир тральщика маневрировал "на глаз" и ориентировался по буям. Начштаба не пресек безграмотных действий обоих офицеров, не поднялся на мостик (время было зимней ночью) и не вступил в командование кораблем, подавая противоречивые "указания" из рубки.

В 20 часов 03 минуты тральщик завершил циркуляцию вправо и лег на курс 190", двигаясь со скоростью 9 узлов. Штурман место поворота контролировал по буям и створам и в 20 часов 07 минут дал на мостик рекомендацию повернуть влево на курс 171". Запоздалый поворот оказался недостаточным и курс вел прямо к опасным глубинам в 6 - 8 метров. И через четыре минуты "БТ-260" на циркуляции сел на мель и повредил обтекатель гидроакустической станции "МГ-69". Корабль снялся с мели самостоятельно и с целью скрыть происшествие, командир тральщика (с согласия начштаба) приказал подделать записи в вахтенном и навигационном журнале. Происшествие вскрылось лишь "благодаря" доносу одного из офицеров корабля, совершенному по карьерным мотивам.

КАСАНИЕ ГРУНТА МАЛЫМ ПРОТИВОЛОДОЧНЫМ КОРАБЛЕМ

"МПК-108" (БФ) 6 МАРТА 1983 ГОДА Основные данные "МПК-108" соответствуют ТТХ проекта "1124М".

Корабль выходил из порта Лиепая для выполнения учебной боевой задачи на скорости 13 узлов, вместо рекомендуемых девяти узлов. Обязанности командира корабля исполнял офицер с другого, однотипного корабля. Он не учел большую осадку нового корабля, не знал об отсутствии на борту штурмана МПК и других офицеров, отдыхавших на берегу. Командир не провел никаких расчетов на переход, не объявлял готовности к бою и походу, к плаванию в узкости, а при маневрировании ориентировался только по буям. Находившийся на борту командир дивизиона также неосмотрительно проявил самонадеянность и не оказал практической помощи новому командиру МПК. В 20 часов 03 минуты командир "МПК-208" покинул ходовой мостик и направился в радиорубку для ведения переговоров с оперативным дежурным базы, приказав через 6 минут повернуть с курса 305° на курс 334". После поворота на мостик вышел комдив и, обнаружив отсутствие на корабле штурмана, попытался на фоне ярких береговых огней ночного города разглядеть светящиеся створные знаки. Он не обнаружил их и понял, что корабль давно пересек линию створа. Вступив в командование кораблем, комдив подал команду на дачу обеими машинами полного Аварии и кат а с т р о ф ы Экипаж: 360 человек, в т.ч. 33 офицера.

–  –  –

Большой противолодочный корабль "Смышленный" лежал на дрейфе курсом 35". На море была полная видимость, легкая зыбь, волнение - 2 балла, сила ветра (305°)- 8 м/сек. В 16 часов 25 минут командир "Кронштадта" начал маневрировать с целью подхода к правому борту "Смышленного". "Кронштадт" двигался девятиузловой скоростью курсом 15-30" ив 16 часов 42 минуты его форштевень поровнялся с кормой "Смышленного". Командир застопорил ход, но получив доклад с бака о невозможности добросить бросательный линь, дал правой машиной малый ход вперед и переложил руль влево. На левом крыле мостика находился командир бригады соединения, который наблюдал быстрое сближение кораблей и не зная о положенном влево руле, скомандовал на телеграф обеими машинами средний и затем полный ход вперед. Комбриг расчитывал успеть пройти мимо борта "Смышленного", но из-за несогласованности неправильных действий произошел навал. Левым бортом "Кронштадт" навалился на форштевень БПК "Смышленный" п в результате была смята обшивка борта и сорван с фундамента левый торпедный аппарат, снаряженный боевыми торпедами.

ОПАСНОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ БПК "НИКОЛАЕВ"

26 ИЮНЯ 1975 ГОДА

–  –  –

При проходе из Черного в Средиземное море проливом Босфор, "Николаев" попал в полосу сплошного тумана. В 6 часов 53 минуты корабль прошел мыс Тарабья и видимость упала до 15-20 метров.

Командир БПК решил продолжать движение по проливу. В 7 часов 23 минуты "Николаев" с трудом избежал столкновения с двумя паромами и разошелся с ними в дистанции около 100 метров. Командир БПК уменьшил ход до самого малого, но не учел, что корабль приближается к самому узкому участку пролива. Здесь скорость течения составляет до 2-5 узлов, что делает корабль мало управляемым. В 7 часов 28 минут командир застопорил правую машину для ускорения поворота вправо в районе мыса 40 Аварии и катастрофы хода назад и на перекладку руля вправо. Но его действия запоздали и в 20 часов 13 минут "МПК-108" сел днищем на западную бровку углубленного канала. На инерции переднего хода МПК сполз с отмели и повредил только обтекатель подкильной ГАС "Аргунь". Командир МПК выскочил на мостик за минуту до касания грунта и никаких действий не предпринимал.

ГИБЕЛЬ РАКЕТНОГО КАТЕРА "Р-82" (СФ) 23 МАРТА 1983 ГОДА Основные данные РКА "Р-82" соответствуют ТТХ проекта "205".

–  –  –

ром "Р-82" и не уяснив обстановку (невязка вместе составляла около 8 миль), комдив доложил руководителю стрельбы о готовности к ее выполнению. Получив разрешение, оба катера произвели пуски двух ракет "Термит" (П-15) в 18 часов 17 минут. Крылатая ракета, выпущенная с "Р-9" навелась на КВНП "Ри через минуту поразила его в правый борт. В результате взрыва и пожара - катер затонул. О количестве жертв (а они несомненно были не менее трети экипажа) нигде официально не сообщалось. В том же году силами АСС КСФ катер был поднят с глубины 123 метра. Руководитель работ - капитан 1 ранга Ю.В. Кононенко. Катер не восстанавливался и сдан на слом после изучения результатов взрыва.

НАРУШЕНИЕ УСТАНОВЛЕННОГО РЕЖИМА ПЛАВАНИЯ

МОРСКИМ ТРАЛЬЩИКОМ "КОМСОМОЛЕЦ БЕЛОРУССИИ"

И ТАНКЕРОМ "ОЛЕКМА" 22 АПРЕЛЯ 1983 ГОДА Основные данные МТ "Комсомолец Белоруссии" (бывший "МТ-502") соответствуют ТТХ проекта "254".

Основные данные танкера "Олекма" соответствуют ТТХ НТ типа "Певек".

Корабли встретились в 9 часов 22 минуты в районе острова Уэссан. Тральщик выполнял функции конвоира танкера и после разворота последнего оба корабля в течение двух с половиной часов следовали по полосе встречного движения системы разделения движения в проливе Ла-Манш. О факте грубейшего нарушения правил судовождения ни командир тральщика, ни капитан танкера не доложили. Лишь после сообщения о факте нарушения режима плавания по иностранным дипломатическим каналам, оба офицера признались, что совершили данное нарушение с целью сокращения маршрута перехода и "якобы" для уменьшения качки в штормовых условиях.

СТОЛКНОВЕНИЕ ЭСКАДРЕННОГО МИНОНОСЦА "ОТЛИЧНЫЙ"

(БФ) С ШАЛАНДОЙ "НЕВСКАЯ-2" 1 МАЯ1983 ГОДА

–  –  –

В 12 часов 07 минут эсминец "Отличный" отошел от причальной стенки завода им. Жданова в Ленинграде. На корабле объявили учебную тревогу и эсминец был подготовлен к плаванию в узкости, но из-за неисправности заводского буксира, командир соединения решил совершить переход в Кронштадт самостоятельно. Из-за несплаванности личного состава, организовать должным образом визуальное и техническое наблюдение в условиях тумана не сумели. Видимость на море - переменная: от полукабельтова до 80 кабельтовых, штиль, скорость ветра (270°) - 2 м / с е к. Корабль шел ленинградским морским каналом со скоростью 8,6 узла, но при обнаружении полосы тумана в 14 часов 35 минут, ход уменьшили до 4 узлов и начали подавать туманные сигналы.

На экране радара в это время наблюдалось 6 морских целей (в носовом отсеке), но вахтенный офицер работой БИЦ (боевого информационного центра)) не 42 Аварии и катастрофы Расчет БИЦ еще не был отработан и ближнюю морскую обстановку не освещал и не анализировал, не проводил непрерывную РЛС - прокладку за движением целей. В 14 часов 36 минут на экране радиолокатора появилась отметка малой надводной цели в дистанции 6,2 кбт. По расчетам БИЦ корабль должен был разойтись с ней в дистанции 0,9 кбт. левым бортом. При выводе эсминца из завода движение по Морскому каналу было закрыто, но внезапное появление встречной цели не насторожило командира "Отличного". При повороте вправо на рекомендованный курс 315° в 14 часов 40 минут визуально было обнаружено прямо по курсу судно, идущее на пересечку. Командир эсминца немедленно отдал команду на полный задний ход, но его действия запоздали и через минуту эсминец ударил шаланду "Невская-2" своим форштевнем в корму. Через несколько минут шаланда затонула кормой из-за пробоины в правом борту около надстройки. Впоследствии шаланда была поднята и отремонтирована. Эсминец также вынужден вернуться в завод для ремонта.

–  –  –

Ракетный катер "Р-42" проходил заводские испытания и получил приказ на переХой по внутреннему рейду порта Владивосток.

Командир катера никаких задач штурману на переход не ставил и тот не сделал предварительную прокладку и расчетов маневрирования. Приготовления катера к бою и походу также не проводилось и половина личного состава БЧ-1 на борту отсутствовала. При отходе от причала обесточился эхолот и штурман ушел устранять неисправность.

Командир катера управлял безрасчетно и, вместо следования по створам, решил следовать вдоль берега, даже не взглянув на карту. После прохода боновых заграждений бухты Улисс, командир назначил курс через опасный мелководный район на расстоянии 90 метров от мыса Острый. Катер следовал со скоростью 10 узлов и в 20 часов 20 минут штурман восстановил электропитание на эхолот и обнаружил резкое уменьшение глубин под килем. Он сразу же доложил на мостик и командир приказал остановить машины.

Но его действия запоздали и в 20 часов 25 минут на скорости около 10 узлов сел днищем на каменную гряду в 50 метрах от берега. Днище катера, винты и гребные валы получили сильные повреждения и катер на несколько месяцев встал в док на ремонт.

Приложение к ВМИО. Выпуск N°2

СТОЛКНОВЕНИЕ МАЛОГО ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ НА

ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ "МДК-88" С БРУСТВЕРОМ ПРОХОДА

1 ИЮНЯ 1983 ГОДА

–  –  –

МДК на воздушной подушке проходил испытания, базируясь на акватории соленого озера Узунларское (северо-западнее Феодосии). Берег в этом районе окаймлен отмелями с глубинами менее 10 метров и идеально подходит для базирование судов этого типа. Для стоянки кораблей оборудованы специальные бетонные площадки, но управление кораблями на воздушной подушке требует специальных навыков. И 1 июня 1983 года, при выходе "МДК-88" на берег, командир МДК не учел влияния уклона подстилающей поверхности прохода на управляемость кораблем. Он неверно выбрал режим скорости и не вписался в размеры прохода. Корабль занесло влево и он на 20 узловой скорости стукнулся носом в левый бруствер прохода. Силой удара корабль отбросило вправо и он вынужден был на заднем ходу спуститься к воде и повторить маневр выхода на берег. В результате столкновения помят левый носовой угол корпуса и заклинена носовая аппарель для выхода боевой техники. Устранение полученных повреждений требовало заводского ремонта, осуществленного в Феодосии.

–  –  –

Плавбаза ПЛ "Иван Вахрамеев" маневрировала в Южно-Китайском море. Командиром БЧ-1 на ПБПЛ являлся офицер, ранее снятый с аналогичной должности на ПЛ. Продолжав демонстрировать свою низкую профессиональную подготовку, он определял место корабля только по радиолокатору и получаемые невязки, указывающие на течение (скоростью до двух узлов), не анализировал и не учитывал. Видимость на море отмечалась около 60 кабельтовых, облачность - 9 баллов, волнение моря""- 1 балл, скорость ветра (200°) 7 м/сек. Вечером 8 июня 1983 года плавбаза с 18.00 до 20 часов 30 минут лежала в дрейфе, но он снова не учитывал снос ее течением и ветровым дрейфом. В 20 часов 30 минут он чч определился по дистанциям до мыса Ратьчанг-Камрань и острова Нои, но перепутал ориентиры и определил дистанции до мысов Ратьчанг-Гань и острова Тяла. В дальнейшем плавбаза начала маневрирование в сторону от берега и ее местом никто не интересовался, командир БЧ-1 перестал определяться и убыл спать. Флагманский штурман его деятельность не контролировал и с момента выхода из порта лично место корабля не определял. Сомнения в месте ПБПЛ у него возникли лишь к 11 часам 9 июня, когда по расчетам должен был открыться берег, он потребовал место от всех кораблей отряда и, определившись, получил невязку более 48 миль(!)НАВАЛ БДК "КРЫМСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ"

НА ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЙ КОРАБЛЬ (ПСК) "ТАМАНЬ"

3 ИЮЛЯ 1983 ГОДА Основные данные БДК соответствуют ТТХ проекта "1171".

–  –  –

Большой десантный корабль "Крымский комсомолец" (бывший "БДК-6") возвращался с моря в Севастополь и осуществлял маневр " Северная бухта швартовки к причалу Куриной стенСевастополя ки. Развернувшись кормой к стенке, на БДК отдали оба носовых якоря и на малом заднем ходу стал приближаться к причалу. Скорость ветра (260°) достигла 7 м/сек и для избежания сноса корабля, руль переложили влево. Отсутствие четкого* плана швартовки и безрасчетное маневрирование "на глаз" - привели к навалу БДК кормой на правый борт отшвартованного к причалу ПСК "Тамань". Из-за небольшой инерции заднего хода и отсутствия волнения - повреждения, полученные обоими кораблями, оказались незначительными.

НАРУШЕНИЕ ПРАВИЛ ПЛАВАНИЯ ВБЛИЗИ

ТЕРРИТОРИАЛЬНЫХ ВОД НОРВЕГИИ МАЛЫМ РАКЕТНЫМ

КОРАБЛЕМ "ВОЛНА"(СФ) 29 АВГУСТА 1983 ГОДА

–  –  –

Полютнха Западная. Видимость на море достигала 10 миль (полярный день), волнение - 2 балла, скорость ветра (300°) - 8 /сек. В 8 часов 11 минут вахтенный сигнальщик доложил о появлении красных створных знаков, обозначающих направление государственной границы СССР, но командир и штурман их назначение не знали. После разворота влево и нескольких минут размышлений, командир приказал застопорить ход в 8 часов 20 минут. Одновременно он получил указание радиотехнического поста не пересекать границу СССР и приказал переложить руль вправо на борт. На крутой циркуляции вправо МРК "Волна" приблизился к линии разграничения территориальных вод на 2,5 кабельтова. Это дало повод норвежской стороне заявить протест.

СТОЛКНОВЕНИЕ СТОРОЖЕВОГО КОРАБЛЯ "РАЗЯЩИЙ" (ТФ)

С ЭСКАДРЕННЫМ МИНОНОСЦЕМ "ФАЙФ" (ВМС США)

17 НОЯБРЯ 1983 ГОДА Основные данные СКР "Разящий" соответствуют ТТХ проекта "1135".

–  –  –

ция штурмана изменить курс "Разящего" вправо и увеличить скорость хода. В 14 часов 22 минуты корабли сблизились на дистанцию менее двух кабельтовых и на GKP подняли сигнал:"Осторожно, у меня вышло из строя рулевое управление". Через две минуты на американском эсминце подняли ответный сигнал:"Понял ваш сигнал, провожу учения по маневрированию". Дистанция между кораблями сократилась до 60 метров и в 14 часов 26 минут произошло столкновение. "Разящий" нанес удар форштевнем в правый борт американца и повредил обшивку корпуса выше ватерлинии (4,5м вмятина). Нос советского корабля также был помят и "Разящий" резко отвернул вправо, с трудом избежав столкновения с другим кораблем охранения.

КАСАНИЕ ГРУНТА МИНОНОСЦЕМ "НАХОДЧИВЫЙ"

16 МАРТА 1894 ГОДА Основные данные ЭМ(РКБ) "Находчивый" соответствуют ТТХ проекта "56-А".

Корабль следовал из Севастополя в Средиземное море на очередную боевую службу. Благополучно о миновав Босфор, он в 8 часов 18 минут 16 марта 1984 г. вышел в Мраморное море. Командир корабля, находился на ГКП, штурман - в штурманской рубке, а вахтенный офицер - в БИП. На эсминце объявлена "боевая готовность №2 и постоянно работала навигационная РЛС"Дон", а визуальное наблюдение обеспечивалось тремя сигнальщиками. Видимость составляла около 60 кабельтовых, волнение моря - 2 балла, скорость ветра(50°)-14 м/сек, скорость течения(250°)-0,8 узл. Эсминец имел скорость 23 узла, но штурман не вел графического счисления пути, а ориентировался по "зайчику" автопрокладчика и определял место корабля каждые 40-50 минут. При этом он не фиксировал изменение курсов для расхождения со встречными судами, а в промежутках между обсервациями занимался ремонтом аппаратуры.

В 11 часов 11 минут "Находчивый" повернул влево на новый курс 237", имея ход 22 узла. В 12 часов 00 минут радиометрист измерил дистанцию до острова Мармара, а штурман проложил - до острова Хайирсызада (см.схему). Невязка составила около 4 миль (а в журнале записано - 0,9 мили). Глубины эхолотом не измерялись, а другие способы и ориентиры для определения не использовались, учет течения не производился. В 12 часов 25 минут штурман вновь определился по трем дистанциям (на экране РЛС) и невязки составили 2,6 мили. Штурман признал эту обсервацию ошибочной, но вместо повторения обсервации - убыл на обед. Вахтенные офицеры (в двух сменах) местом корабля не интересовались и место не определяли. Командир корабля навигационными вопросами также не занимался и разрешил обед и смену вахты при плавании в узкости, не подготовив свои корабль к плаванию. В 12 часов 40 минут эсминец начал обгонять попутное судно на дистанции и на ходовой мостик прибыл командир БЧ-1, была объявлена "учебная тревога". Эсминец уклонился вправо и произвел обгон на дистанции 12 кабельтовых. Проложенный штурманом курс вел корабль прямо на банку Доганарслан и в 12 часов 53 минуты "Находчивый" коснулся грунта на 22-хузловой скорости (курсВ результате касания грунта, на эсминце помято днище и обнаружена водотечность корпуса, что потребовало докового осмотра и ремонта.

I () Аварии и катастрофы КАСАНИЕ ГРУНТА СТОРОЖЕВЫМ КОРАБЛЕМ "СКР-90" (БФ) 3 АПРЕЛЯ 1984 ГОДА Основные данные "СКР-90" соответствуют ТТХ проекта "159".

–  –  –

КАСАНИЕ ГРУНТА ЭСКАДРЕННЫМ МИНОНОСЦЕМ "СОВРЕМЕННЫЙ"

1 МАРТА 1985 ГОДА Основные данные ЭМ "Современный" соответствуют ТТХ проекта "956".

Отряд советских кораблей совершал официальный визит в югославский порт Сплит. Первым произвел швартовку БПК "Стройный" (проект "61") и за ним, приняв на борт лоцмана - эсминец "Современный". Видимость на море достигла 10 миль, волнение моря -1 балл, скорость ветра (120°) - 4 м/сек.

Предварительных расчетов и графического плана швартовки не было сделано. Штурман и БИЦ практически бездействовали и на циркуляции влево (см. схему) эсминец почти вплотную приблизился к опасной изобате 10 метров. В 10 часов 58 Приложение к ВМИО. Выпуск hib"J 49 минут с мостика последовала команда обоим машинам "малый ход назад" и через две минуты - "обе машины стоп! Отдать правый якорь". Из-за быстрого сноса корабля в 11 часов 03 минуты последовала новая команда: "Обе машины - самый малый ход вперед!", но команда запоздала, так как уже через полминуты корабль коснулся грунта кормовой частью и повредил лопасти левого гребного винта. Началась сильная вибрация корпуса и эсминец с трудом сошел с отмели. Дальнейшая швартовка была проведена с помощью портовых буксиров, а водолазный осмотр показал необходимость докового ремонта.

КАСАНИЕ ГРУНТА МАЛЫМ РАКЕТНЫМ КОРАБЛЕМ "ТУЧА" (СФ)

14 МАРТА 1985 ГОДА

–  –  –

Малый ракетный корабль "Туча" возвращался с моря в базу пос. Гранитное (губа Долгая Западная). На море отмечалась переменная видимость и временами - снежные заряды, волнение моря - 2 балла, скорость ветра (210°) - 5 м/сек. Командир БЧ-1 не имел крупномасштабного планшета и не вел графического счисления при плавании в узкости. Место корабля он определял редко и увлекался излишне подробными записями в навигационном журнале, что занимало много времени. В 21 час 01 минуту Штурман доложил командиру корабля о времени поворота вправо и вновь ушел заполнять журнал. Затем он поднялся на мостик и по экрану РЛС обнаружил значительное отклонение корабля от рекомендуемого пути. Он лишь доложил, что корабль не вписывается в поворот, но его доклад был проигнорирован командиром. Командир корабля свои обязанности выполнял формально и получив доклад штурмана о времени поворота, продолжал следовать курсом 152° со скоростью 11,5 узлов и хотел безрасчетно задержаться на курсе 170°. Проигнорировав тревожный доклад штурмана, он в 21 час 03 минуты получил сообщение радиометриста, что прямо по курсу - берег.

Вместо того, чтобы сразу же остановить движение корабля, командир начал резкий поворот вправо машинами враздрай и лишь через минуту дал задний ход. Его действия явно запоздали и через 30 секунд МРК "Туча" врезалась на 7-узловом ходу в гранитный берег. Полностью разбит и деформирован форштевень и первый отсек. Поступление воды удалось остановить и корабль на длительное время поставлен в заводской ремонт.

Приложение к ИМ И О. Выпуск М2 Кандилли. В 7 масон 31 минуту руль был переложен влево и дан самый малый ход вперед обеими машинами Через минуту, для ускорения поворота влево, левая машина была застопорена и сразу же дана ей команда на "средний ход назад". Одновременно, правая машина отработала "средний вперед".

Но в этот момент левая машина не отключилась с переднего хода и вместо поворота влево - "Николаев" начал опасно сближаться с берегом прямо по курсу. В 7 часов 33 минуты левая машина была застопорена, а правой машине дан максимально возможный ход назад и отданы оба якоря. В результате принятых экстренных мер, БПК "Николаев" остановился в бухте Бебек на расстоянии около 100 метров от берега

КАСАНИЕ ГРУНТА ВИНТАМИ ТОРПЕДНОГО КАТЕРА "ТКАБ-127"

24 ИЮЛЯ 1975 ГОДА.(ЧФ)

–  –  –

Большой торпедный катер "ТКАБ-127", построенный в Ленинграде иа заводе "Алмаз", был переведен на Черное море для обеспечения обучения экипажей экспортных кораблей. Летом 1975 г. корабль проводил заводские ходовые испытания и не сдал еще ни одной курсовой задачи. Тем не менее, торпедный катер, приписанный к Керчснско-Феодосийской военно-морской базе, был назначен участвовать в проведении водно-спортивного праздника к Дню ВМФ СССР. 24 июля 1975 г. катер вышел на рейд керченской бухты для отработки эпизода торпедной атаки. Видимость па море - не менее 70 кабельтовых, волнение - 1 балл, скорость ветра (315") - 5 м/сек, глубины в районе маневрирования - около 4 метров. На борту торпедного катера находился начальник штаба бригады, бездеятельно наблюдающий за маневрирования катера. "ТК-Г27" в 18 часов 20 минут следовал курсом 240" со скоростью 15 узлов и через пять минут повернул влево на новый курс. Но, из-за нечеткого закрытия рейда, на пересечку курса "ТК-127" прошел заводской рабочий катер. Командир торпедного катера не учел влияния мелководья и после попадания катера на волну прошедшего судна, корма "ТК-127" резко просела н он коснулся всеми тремя винтами каменистого грунта. В результате - повреждены лопасти всех винтов катера.

Авария произошла в точке с координатами: Ш= 45°20 "74", Д= 36°28" 43"

НАВАЛ МАЛОГО ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КОРАБЛЯ "МПК-43" НА

ПОДВОДНУЮ ЛОДКУ "С-65" 14 АВГУСТА 1975 ГОДА

–  –  –

ПОСАДКА НА МЕЛЬ МАЛОГО ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КОРАБЛЯ

"МПК-161" (БФ) 2 АПРЕЛЯ 1985 ГОДА Основные данные "МПК-161" соответствуют ТТХ проекта " 1124М".

–  –  –

ПОСАДКА НА МЕЛЬ БАЗОВОГО ТРАЛЬЩИКА "БТ-728" (ЧФ) 4 АПРЕЛЯ 1985 ГОДА Основные данные "БТ-728" соответствуют ТТХ проекта "1265".

–  –  –

не организовал подготовку "МПК-155" к выходу в море. На море был штиль, видимость превышала 10 миль. Залив Анива был уже несколько недель чист ото льда, но гидрографическая служба не выставила предостерегательные знаки и в том числе - буй, ограничивающий с севера банку с глубинами 1,3 м. В 13 часов 50 минут "МПК-155" снялся со швартовов, дал ход 11 узлов и лег на курс 280°. На мостике, кроме командира корабля и штурмана, находился и начальник дивизиона корабля ОВР. В момент прохода ворот гавани порта Корсаков, в соответствии с предварительной прокладкой, штурман доложил:"Время поворота на курс 300°". Командир корабля принял его доклад, но не прореагировал и команды на руль не дал. Рядом стоящий комдив подтвердил правильность доклада штурмана, приказав командиру "взять вправо". Реакции вновь не последовало. Комдив, отстранив от телеграфа командира корабля, скомандовал - "Стоп машины" и "Право на борт". Но было поздно и в 13 часов 52,5 минуты "МПК-155" на инерции переднего хода и циркуляции вправо коснулся грунта. Повреждений не отмечено.

НАВАЛ БПК "РЕШИТЕЛЬНЫЙ" НА ПРИЧАЛ 2 ИЮНЯ 1982 ГОДА Основные данные БПК "Решительный" соответствуют стандартным тактико-техническим характеристикам БПК проекта "61", "Кашин" класс.

–  –  –

Основные данные ПЛ "С-296" соответствуют ТТХ проекта "613".

Пограничный катер с бортовки номером "476" стоял, ошвартованный левым бортом к пограничному сторожевому кораблю класса "Стенька" с бортовым номером "022" (у плавпирса в Балаклавской бухте). Рядом стоял ремонтирующийся СКР"828" и три пограничных катера. В 16 часов 20 минут командир катера, отдав швартовы, начал движение и положил руль "вправо-15". Правая машина катера работала "малый вперед" и после прохода среза причала, в 16 часов 21 минуту руль был переложен прямо, а правой машине дан "стоп". Не дожидаясь ее отработки, левой машине была дана команда "малый вперед" и корабль получил инерцию переднего хода влево. Через минуту катер ударил носовой оконечностью по кормовому срезу подводной лодки "С-296". Серьезных повреждений корпусов из-за малой скорости не было и катер убыл на линию дозора. При этом он прошел в опасной близости и от среднего десантного корабля "СДК-4", который прибыл в Балаклаву для ремонта носовых створок ворот после аварии.

НАВАЛ СТОРОЖЕВОГО КОРАБЛЯ "БЕЗУКОРИЗНЕННЫЙ"

НА ПСКР "ДЗЕРЖИНСКИЙ" 16 ИЮЛЯ 1985 ГОДА Основные данные СКР "Безукоризненый" соответствуют ТТХ проекта "1135".

–  –  –

Сторожевой корабль возвращался с моря и, повернув в Южную бухту Севастополя, готовился к швартовке кормой. "Безукоризненному" было указа- причал №85 причал но швартоваться к месту № 4 причала №84 № 85 Минной стенки.

В 18 часов 11 минут сторожевик прошел траверз ПСКР "Дзержинский", ошвартованного к месту № 3. Видимость на море была не менее 8 миль, волнение моря - около 1 балла, скорость ветра (40°) - 7 м/сек. После прохода траверза ПСКР, в командование - управление кораблем в учебных целях вступил старший помощник командира "Безукоризненного". Заступивший в управление старпом не учел метеообстановку и инерцию корабля. И в управление "Безукоризненным" вновь вынужден был вступить командир корабля.

Новое руководство положение сторожевика не улучшило, так как ветер усилился до 10 м/сек, а командир не решился повторить маневр заново. Вместо этого он набрал большую энерцию заднего хода и команду в машины на "передний ход" дал с опозданием. Отдача обоих якорей ничего не исправила и в 18 часов 27 минут "Безукоризненный" произвел навал левым минным скатом на правый борт ПСКР "Дзержинский".

В результате навала была повреждена обшивка надводного борта ПСКР.

Аварии и катастрофы

НАВАЛ СТОРОЖЕВОГО КОРАБЛЯ "СКР-48" НА ТАНКЕР

"ДАВИД БАКРАДЗЕ" 1 АВГУСТА 1985 ГОДА Основные данные "СКР -48" соответствуют ТТХ проекта "35М".

–  –  –

Примечание: Командир сторожевого корабля никаких мер по предотвращению навала не предпринимал и безучастно взирал на происходящее, вместо того, чтобы в опасный момент отдать якорь и поддерживать машины в немедленной готовности дать ход.

КАСАНИЕ ГРУНТА МОРСКИМ ТРАЛЬЩИКОМ "ДИЗЕЛИСТ" (ЧФ)

1 ОКТЯБРЯ 1985 ГОДА Основные данные МТ "Дизелист" соответствуют ТТХ проекта "266М".

Морской тральщик осуществлял выход из порта Мензель-Бургибу (в проливе Гуле-дю лак) для следования из Средиземного моря в Севастополь.

Находящийся на борту лоцман, давал вместе с командиром команды на чисто русском языке. В 20 часов 39 минут штурман тральщика провел последнюю надежную обсервацию. Видимость на море составляла около 60 кабельтовых, волнение моря - 1 балл, скорость ветра (240°) - 9 м / с е к и скорость течения (3") - 0,3 узла. Корабль следовал курсом 354" со скоростью 10 узлов и в 20 часов 47 минут подошел к буям №19 и №20, ограждающим фарватер, что помогло уточнить место тральщика.

Через две с половиной минуты штурман доложил командиру корабля:

"Время поворота вправо на курс 70"". Корабль в это Приложение к ВМИО. Выпуск hib"J 55 время подходил к погашенным буям № 17 и №18. Лоцман, услышав команду командира корабля о повороте вправо и потеряв точную ориентировку, полагал, что корабль находится правее фарватера и дал команду: "Руль-лево - 5й". Рулевой выполнил команду лоцмана, а сигнальщик в этот момент обнаружил на курсовом угле 15" правого борта в дистанции 80 метров несветящийся буй. С обнаружением буя и лоцман дал команду: "руль-право - 10"" из расчета оставить его по правому борту. В 20 часов 51 минуту корабль на циркуляции вправо при скорости 9 узлов коснулся грунта и разбил обтекатель подъемно-опускаемого устройства гидроакустической станции.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ ПЛАВУЧЕЙ БАЗЫ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

"МАГАДАНСКИЙ КОМСОМОЛЕЦ" (ТФ) 24 НОЯБРЯ 1985 ГОДА

–  –  –

СТОЛКНОВЕНИЕ КОРАБЛЯ КОМПЛЕКСНОГО СНАБЖЕНИЯ

"БЕРЕЗИНА" С ТЕПЛОХОДОМ "КАПИТАН СОРОКА"

(ЧМП ММФ СССР) 14 МАЯ 1986 ГОДА

–  –  –

ККС "Березина " следовала из Черного моря и в 11 часов 40 минут 14 мая 1986 г. Прошла пролив Босфор. После выхода из Босфора на корабле объявлена "боевая готовность №1 и через три минуты увеличен ход до 18 узлов (при видимости около 40 кабельтовых). Но после увеличения скорости впереди по курсу была обнаружена полоса тумана в дистанции 20 кабельтовых. С целью обойти группу гражданских судов, стоящих ка якоре из-за тумана, командир "Березины" лег на курс 225", вместо рекомендованного курса 241°. В 11 часов 50 минут на мостик поступил доклад радиометриста:"Обнаружена надводная цель в дистанции 35 кабельтовых, по пеленгу 238°". Несмотря на ухудшение видимости в тумане с 20 до 2 кабельтовых, скорость хода на "Березина" уменьшена не была. Волнение моря в этот момент на превышала 1 балла, скорость ветра(200°)- 4м/сек, скорость юго-западного течения - до 2 узлов. В И часов 52 минуты БИП "Березины" определил элементы движения цели: курс=60°, скорость-12 узлов, после чего и доложил на ГКП:"Разойдемся с целью правым бортом в дистанции 4 кбт". При входе в полосу тумана на "Березине" начата подача туманных сигналов и начат поворот вправо на курс 250° с целью выхода на "рекомендованный путь". Дистанция до цели составляла уже 24 кабельтова (пеленгВ 11 часов 54 минуты на ГКП последовал новый доклад радиометриста:"Цель опасная-пеленг-248", дистанция-13 кбт". После получения и осмысления доклада, командир корабля дал команду в 11 часов 55 минут:"Стоп машины!". Дистанция до цели сократилась (пеленг-250°) и составила 10 кабельтовых. Теплоход "Капитан Сорока", следовавший в Одессу, продолжал следовать фактическим курсом 53° со скоростью 12 узлов и никаких действий для избежания столкновения не производил. На "Березине" в 11 часов 55,5 минут последовала новая команда:"Право на борт!" и ККС начал описывать циркуляцию вправо. Но избежать столкновения не удалось. В 11 часов 57 минут теплоход "Капитан Сорока" врезался форштевнем в левый борт "Березины" в районе трюма перед кормовой надстройкой. Оба корабля имели скорость около 12 узлов и нос теплохода буквально разворотил борт, вскрывая его, как консервную банку. Были разрушены кабельные трассы вдоль борта и на "Березине" вспыхнул пожар. Его удалось быстро локализовать и потушить. Трюмы военного корабля были наполнены топливом, продовольствием и боеприпасами (в том числе - и ядерным). К счастью, угрозы гибели корабля от огромной пробоины и взрыва боеприпасов с возможным радиоактивным заражением местности, удалось избежать благодаря самоотверженным действиям экипажа "Березины" и огромным размерам корабля. "Березина" вынуждена была вернуться для ремонта в Черное море. Пробоина в левом борту была закрыта большим полотнищем брезента и ККС благополучно вернулся в Севастополя. После разгрузки боеприпасов "Березину" отправили на ремонт в Одессу (за счет виновника столкновения - ЧМП ММФ).

11 ИЮЛЯ 1986 ГОДА

–  –  –

Артиллерийский катер входил в состав Керченско-Феодосийской базы и выполнял задачи охраны полигонов боевой подготовки и районов испытания оружия. Находясь 11 июля 1986 года в дозоре, он получил приказание оперативного дежурного базы срочно выйти за границу района: мыс Киик-Атлама мыс Чауда. Катер в 19 часов 05 минут снялся с якоря и двадцатиузловым ходом направился в заданное место. Видимость в районе Феодосийского залива составляла не менее 70 кабельтовых, волнение моря балл, скорость ветра (180°) - 5 м/сек. Командир катера, по рекомендации штурмана, назначил курс 310°,4. Курс позволял выполнить маневр в кратчайшее время, но проходил вблизи опасных глубин с изобатой 5 м. Рулевой не расслышал точных цифр курса, но не отрепетовал, а держал катер на курсе 3!4°. Фактически же катер, с учетом дрейфа и погрешности магнитного компаса, лежал на курсе 321".

Радиолокатор и эхолот на катере не включались из-за кажущейся простоты обстановки. И в 19 часов 20 минут катер выскочил правым бортом на береговую отмель вблизи мыса Чауда, но сумел сползти с нее и покинул опасный район.

СТОЛКНОВЕНИЕ БОЛЬШИХ ПРОТИВОЛОДОЧНЫХ КОРАБЛЕЙ

"НИКОЛАЕВ" И "СТРОГИЙ" (ТФ) 16 ИЮЛЯ 1986 ГОДА Основные данные БПК "Николаев" соответствуют ТТХ проекта "1134Б".

Основные данные БПК "Строгий" соответствуют ТТХ проекта "61".

Группа советских противолодочных кораблей во главе с БПК "Таллин" выполняла учебные задачи в Японском море. На траверзе концевого БАК "Адмирал Спиридонов" (проект "1155") в дистанции 9 кабельтовых справа следовал японский фрегат, выполнявший задачу слежения з советским отрядом.

Видимость на море составляла не менее 50 кабельтовых, облачность - 9 баллов, волнение моря - 1 балл, скорость ветра (110°) - 3 м/сек.

В 3 часа 12 минут с флагманского БПК "Таллин" последовала команда начальника штаба бригады противолодочных кораблей: "Поворот все вдруг вправо, на курс 275°". И через минуту три корабля начали циркуляцию вправо, кроме "Адмирала Спиридонова", которому мешал японский фрегат. При повороте дистанция между БПК "Николаев" и "Строгий" начала сокращаться с 16 до 14 кабельтовых и продолжала уменьшаться при неизменном пеленге 276°. Корабли имели ход 15 узлов и японский фрегат, следовавший параллельным курсом 97° с той же скоростью, оказался в 3 часа 14 минут прямо по курсу БПК "Строгий" в дистанции 10 кабельтовых. Командир "Строгого" отдал в это время команду: "Обе машины

Стоп!", а через минуту: "Лево на борт. Правая машина - малый вперед. Левая - товсь назад!" В 3 часа япон.

16 минут и на мостике "японца" ФРУРО осознали опасность столкновения и Аварии и катастрофы начали резкую циркуляцию вправо. Для предотвращения столкновения с "японцем" на БПК "Строгий" в этот момент начали маневр уклонения влево, подав команду: "Правая машина - вперед средний! Левая

Стоп!" Наблюдая за действиями японского фрегата, на "Строгом" упустили из виду поворот БПК "Николаев", которым управлял старший помощник командира корабля. Видя опасное маневрирование своих соседей, он в 3 часа 16 минут подал ошибочную команду о повороте влево и приказал разбудить командира корабля, доложив ему об опасной ситуации и резком уменьшении дистанции. Одновременно вахтенный офицер дал команду на руль: "Лево на борт!" Выскочивший на мостик командир "Николаева", в 3 часа 18 минут успел только отдать команду: "Стоп машины",-как через минуту форштевень "Строгого" врезался на инерции переднего хода (10 узлов) в правый борт "Николаева". Удар пришелся в район носовой зенитной пусковой установки "Шторм" и в надводной части обшивки корпуса образовалась клиновидная пробоина. Форштевень "Строгого" был смят на 3-4 метра и за счет инерции переднего хода "Николаев" (9 узлов) - обломан кусками. Расцепившись оба корабля застопорили ход и после устранения повреждений своим ходом проследовали в базу для ремонта.

НАВАЛ МАЛОГО ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КОРАБЛЯ "МПК-108

НА СУДНО ФИЗИЧЕСКИХ ПОЛЕЙ "СФП-511" (ЧФ) 14 АВГУСТА 1986 ГОДА Основные данные "МПК-108" соответствуют ТТХ проекта "1124М".

–  –  –

Оба корабля после сдачи заводских и государственных испытаний были предназначены к передаче на другие флоты СССР. Судно физических полей "СФП-511" стояло на внешнем рейде Севастополя, отдав кормовой п носовой якоря. Волнение моря достигло 3 балов, скорость ветра (310°) : 10 м/сек, видимость на море - 70 кабельтовых. Малый противолодочный корабль вышел из базы на 12-узловой скорости и прошел в непосредственной близости по левому борту "СФП-511". Описав циркуляцию вправо, на МПК положили руль влево и застопорили обе машины. Затем, командир "МПК-108" подал команду: "Обе машины назад, малый. Руль - прямо!" Когда до СФП составила 160 метров, на МПК был отдан левый якорь и положен влево руль, для уменьшения сноса корабля. При уменьшении расстояния между кораблями до 70 метров, на МПК застопорили обе машины и перевели руль прямо. Через несколько минут был подан бросательный конец, но на волнении он был сразу же оборван. Попытка погасить инерцию заднего хода задержкой якорь - цепи и дачей обоими машинами малого хода вперед успехом не увенчалась. Волной корму малого противолодочного корабля бросило на правый борт "СФП-511" и корабли получили небольшие повреждения обшивки и леерных стоек.

Приложение к ВМИО. Выпуск hib"J 59

ВЫБРАСЫВАНИЕ НА БЕРЕГОВУЮ ОТМЕЛЬ СТОРОЖЕВОГО КОРАБЛЯ

"СКР-40" (ЧФ) 27 ДЕКАБРЯ 1986 ГОДА Основные данные "СКР-40" соответствуют ТТХ проекта "159", но при последнем капитальном ремонте в Болгарии - оставлено 2 установки РБУ-2500 и один кормовой торпедный аппарат.

Сторожевой корабль прибыл на внешний рейд Поти из Варны и начальник штаба бригады дал предварительное разрешение на вход в базу к 14.00. В 13 часов 41 минуту командир корабля - капитанлейтенант Грушевский повторно запросил у оперативного дежурного базы разрешения на вход и обеспечение буксирами. В14 часов 25 минут ОД базы по радио сообщил командиру, что обеспечения входа буксирами не будет из-за штормовой погоды. Волнение моря к этому времени достигло 4-4 баллов, скорость ветра (315°)

12 м/сек, направление наката

100°, видимость на море - 50 кабельтовых. Входной канал в порт Поти при ширине 100 метров имеет наименьшие глубины 8,5 м, а при ширине - 60 метров

10 м. Вход в порт при северозападных ветрах затруднен и опасен. И в 14 часов 27 минуткомандир сторожевика передал ОД базы: "Буду заходить самостоятельно, буксирам ожидать на входе". Следуя курсом 120° со скоростью 12 узлов, "СКР-40" начал в 14 часов 35 минут поворот вправо на курс 156°. Но течение двух минут сильными ударами волн и напором ветра в правый борт сторожевик получил опасный крен в 50° и был развернут на курс 120°, потеряв управляемость. Командир корабля дал команды: "Стоп машины, малый назад, полный назад!" В период с 14 часов 38 минут до 14 часов 40 минут он пытался работой машин удержать корабль на фарватере от сноса влево на мель.

Два обеспечивающих рейдовых буксира - "Капитан Реквава" и "Капитан Хириков" не могли оказать ему помощь из-за сильной зыби и маломощности. В 14 часов 40 минут сторожевик навалил левым бортом на западную веху и командир приказал отдать правый якорь. Тут же ветром и волнами корабль начало разворачивать вправо. Командир корабля приказал штурману убыть на бак для приема буксирного конца с "Капитана Реквавы", но тот при попытке перехода получил сильнейшую травму грудной клетки и с трудом был спасен матросами В 14 часов 45 минут буксир "Капитан Реквава" навалило на правый борт сторожевика в районе кормы и от удара за борт улетел старпом, которого волнами вынесло на пляж.

С трудом матросы закрепили буксирный конец, но в 14 часов 47 минут "СКР-40" зацепился за грунт обтекателем гидролокатора и через минуту буксирный конец лопнул. Одновременно лопнула якорь-цепь и корабль понесло кормой на берег, В 14 часов 50 минут он ударился кормой о каменный мол, был отброшен волнами и через пять минут сел на мель всем корпусом. Волны, ветер и сильный накат все больше отбрасывали корабль к берегу. В 15 часов 05 минут на "СКР-40" удалось отдать левый якорь, а к 16 часам 00 минут он уже прочно сидел на береговой отмели. Многие моряки получили тяжелые травмы, но о человеческих жертвах сведений не было. Старший на борту "СКР-40" - начштаба 82-го дивизиона учебных кораблей - практической помощи командиру СКР во время аварии не оказал. Предновогодний "подарок" оказался командованию КЧФ не кстати и спасательные работы были развернуты весьма оперативно. Уже в 15 часов 30 минут был вызван мощный буксир "Настороженный", который прибыл в Поти уже через полтора часа. В 20 часов 30 минут из Сухуми прибыл буксир "Мужественный". Утром следующего дня вылетели из Севастополя и в 11 часов 15 минут прибыли на командный пункт 184-й бригады кораблей охраны водного района - контр-адмирал Рыбак, капитан 1 ранга Жбанов (начальник АСС КЧФ), капитан 1 ранга Баринов и капитаны 2 ранга Янковский и Сидоренко. И в 12 I () Аварии и катастрофы

–  –  –

Малый противолодочный корабль проводил перешвартовку в порту Феодосия. На море отмечалась полная видимость, волнение моря-2 балла, сила ветра (310°)- 8 м/сек. Днем 14 августа 1975 года командир "МПК-43" получил приказ о перешвартовке, но маневр швартовки не продумал и расчетов не делал. Корабль должен был ошвартоваться в промежутке между однотипным МПК и подводной лодкой "С-65", стоящей у плавпричала. На "МПК-43" отдали левый якорь и завели на стенку кормовой капроновый конец. Но прижимным ветром мпк навалило на ПЛ "С-65" и в этой обстановке командир МПК растерялся и поспешно отдал приказ о выборке якоря.

Впопыхах он не следил за кормовым концом и при выборке якоря - он лопнул. При движении "МПК-43" вдоль корпуса подводной лодки "С-65" был поврежден правый гребневой винт и помята наружная обшивка.

НАВАЛ ЭСКАДРЕННОГО МИНОНОСЦА "ОЗАРЕННЫЙ"

НА ВОЕННЫЙ ТАНКЕР "ЗОЛОТОЙ РОГ"

7 СЕНТЯБРЯ 1975 ГОДА

–  –  –

Военный танкер "Золотой Рог" стоял 7 сентября 1975 г. на якоре в районе Чауды. Волнение моря доходило до 4 баллов, сила ветра (240") - до 6 баллов, видимость - полная. Командир эсминца "Озаренный" получи.! задание подойти к корме танкера и заправиться топливом. Расчетов на подход к танкеру is условиях сильного ветра и волнения командир "Озаренного" не сделал и маневрировал "на глаз"" Маневр подхода был выполнен неудачно и эсминец оказался слева от танкера в траверзпой дистанции Аварии и катастрофы часов на КП был развернут пост руководства спасательными работами. В этот же день, 28 декабря 1986 года были сделаны промеры вокруг корабля и проведены подготовительные работы по снятию СКР с мели.

К 22 часам 15 минутам из Севастополя прибыл и крупнейший спасатель флота - "Эльбрус". В 10 часов утра 29 декабря начались работы по снятию сторожевика с мели: пожарный катер "ПЖК-67" откачал воду из затопленных отсеков и в 12 часов 30 минут убыл в порт. Два десантных катера "ДКАи "ДКА-237" подошли к правому борту и высадили группу спасателей на корабль. К 21 часу 30 минутам, при попытке снять СКР с мели," вновь оборвался буксирный конец и сторожевик застрял на бровке канала курсом 69°. Фильтрации корпусом воды не наблюдалось. В 02 часа 30 минут в Поти прибыли спасательные буксиры "СБ-922" и "СБ-4", морской грейдер "МГР-229600" и землесос "МДС-9", а также - рефулер "Кодор". К 6 часам утра 30 декабря 1986 года на "СКР-40" удалось завести стальной трос с буксира "Мужественный". В 100 часов утра "Мужественный" начал операцию стаскивания сторожевика с бровки канала. Видимость на море - 40 кабельтовых, волнение моря - 2-3 балла, скорость югозападного ветра - 8 м/сек. В течение часа "СКР-40" удалось снять с мели и отбуксировать в порт для ремонта. «

НАВАЛ НА ПРИЧАЛ БОЛЬШОГО ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КОРАБЛЯ

"АДМИРАЛ НАХИМОВ" (СФ) 22 АПРЕЛЯ 1987 ГОДА Основные данные БПК соответствуют ТТХ проекта "1134А".

БПК "Адмирал Нахимов" возвращался с моря в базу Североморск после отработки задач боевой подготовки, имея в действии по одному котлу в каждом эшелоне. Наблюдался прилив ("полная вода"), волнение моря - 1 балл, скорость ветра (310°) - 5 м/сек, скорость течения - 0,2 узла, видимость - до 10 миль.

Имея ход 6 узлов, "Адмирал Нахимов" лег на курс в 140° с предполагаемым углом подхода к причалу в 8°.

В12 часов 09 минут штурман обнаружил снос вправо при дистанции до причала 8,5 кабельтовых. Командир корабля пренебрег докладом штурмана, но получая непрерывные доклады штурмана о сносе на причал, засомневался в безопасности подхода. В 12 часов 12 минут - дистанция до причала сократилась и командир переложил руль "влево-15°", "Обе машины - товсь!" В 12 часов 14 минут он доложил начальнику штаба бригады о своих сомнениях и застопорил ход. Дистанция до причала составляла менее двух кабельтовых й угол подхода уменьшился до 4°. Начштаба, удобно расположившись на диване, решение на отход не утвердил. И в 12 часов 18 минут БПК "Адмирал Нахимов", на курсе 131° и скорости переднего хода около 2-х узлов, навалил правым бортом на торец плавпричала. В результате навала корабль получил пробоину размерами 8,2 х 0,76 м выше ватерлинии с разрывом шести шпангоутов, обмоток размагничивания, кабельных трасс БЧ-2 и РТС.

СТОЛКНОВЕНИЕ МАЛОГО ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КОРАБЛЯ "МПК-41"

С ПОГРАНИЧНЫМ СТОРОЖЕВЫМ КОРАБЛЕМ "ПСКР-803" (ТФ) 8 СЕНТЯБРЯ 1988 ГОДА Основные данные "МПК-41" соответствуют ТТХ проекта "1124".

–  –  –

Малый противолодочный корабль "МПКс ш 0 ДТР 41" совместно с "МПК-117" выполнял задачу К-ц Туркмении" "Лазо" ближнего противолодочного охранения десантного "Рьяный" отряда (ДЕСО) в ходе зачетного тактического ^^о"МПК-117" учения. Отмечалась полная ночная видимость, облачность - 10 баллов, волнение моря - 2 балла, скорость ветра (80°) - 7 м/сек. На пограничном сторожевом корабле "ПСКР-803", выполнявшем задачу охраны государственной границы СССР, не было информации о месте и действиях сил, участвующих в учении. Сторожевик маневрировал с выключенными ходовыми огнями на скорости 27 узлов и пытался визуально опознать корабли. После визуального опознания с помощью прожектора двух сторожевых кораблей "Рьяный" и "Горделивый" на дистанции в 1 кабельтов, командир "ПСКР-803" уменьшил ход до 15 узлов и лег на обратный курс 90°. Этот курс вел сторожевик навстречу десантному отряду. Тем временем, "МПК-41" в 3 часа 06 минут лег на курс 0° для проверки гидроакустического контакта, оказавшегося ложным и в 3 часа 22 минуты начал поворот влево на курс 225° для занятия своей позиции в ордере, имея ход в 14 узлов. В 3 часа 46 минут "МПК-41" повернул вправо на курс 270° и через 3 минуты командир МПК визуально обнаружил на встречном курсе силуэт корабля по буруну у форштевня и за 30 секунд до столкновения успел скомандовать: "Право на борт!", а рядом стоящий комбриг соединения через несколько секунд внес свою лепту, скомандовав: "Лево на борт!". На пограничном корабле также обнаружили встречный силуэт МПК на дистанции не менее 400 метров и сигнальщик ПСКРа успел только крикнуть на ГКП: " Право руля!" Корабли столкнулись и "ПСКР-803" нанес скользящий удар форштевнем в левый борт "МПК-41" около торпедного аппарата. Оба корабля получили значительные повреждения корпусов и на длительное время вышли из строя.

–  –  –

скорость ветра (250") - 10 м/сек. Опознав в свете прожектора цель прямо по носу, как рыболовное судно, командир "СКР-86" безграмотно повернул в 19 часов 00 минут влево. Через три минуты сторожевик на инерции переднего хода 7 - 8 узлов (на курсе 107) ударил траулер форштевнем. Удар пришелся в левый борт СРТМ "КИ-8067" под углом 95° в районе машинного отделения, на 1,5 метра выше ватерлиии. На сторожевике был деформирован форштевень в районе 3 - 20 шпангоутов. Прибывший к месту аварии спасательный буксир "СБ-6" начал буксировку поврежденного траулера, но в 3 часа 33 минуты 9 декабря 1988 года СРТМ "КИ-8067" затонул на глубине 98 метров в дистанции 28 миль от берега.

Примечание: следует отметить, что капитан траулера не реагировал на сигналы, подаваемые сторожевиком и продолжал следовать постоянным прежним курсом и скоростью, что можно объяснить только алкогольным опьянением команды траулера. Постоянное и безудержное пьянство на отечественных малых и средних рыболовных судах является причиной множества аварий и гибели людей в море.

СТОЛКНОВЕНИЕ ПОГРАНИЧНОГО СТОРОЖЕВОГО КАТЕРА "П-514"

С ТРАНСПОРТНЫМ СУДНОМ ТИПА "ВОЛГО-БАЛТ" В 1988 ГОДУ Основные данные ПСКА "П-514" соответствуют ТТХ проекта "1400" ("Гриф").

В 1988 году пограничный сторожевой катер "П-514", входящий в состав 18-й отдельной бригады пограничных кораблей (Одесса), нес дозорную службу в море и, с целью уклониться от шторма, зашел в район Белгород-Днестровского порта у западного берега Днестровского лимана. При маневрировании в районе Южного ковша между Широким и Северным молами, он был раздавлен речным транспортным судном типа "Волго-Балт". Удар форштевня "Волго-Балта" пришелся в середину корпуса и пограничный катер был вынужден выброситься на береговую отмель для предотвращения затопления. Позже он был снят с мели, но не восстанавливался, а после ремонта продан частной фирме в Мариуполь (в 1990 г.) Примечание: Описание навигационного происшествия приводится по рассказу очевидца. Точная дата аварии авторами не установлена.

КАСАНИЕ ГРУНТА РАКЕТНЫМ КАТЕРОМ "Р-334" (БФ) 28 НОЯБРЯ 1989 ГОДА Основные данные "Р-334" соответствуют ТТХ проекта "1241.1" с заменой ракет на новые ракеты "Москит".

Ракетный катер вышел в 11 часов 07 минут 28 ноября 1989 г. из порта Ломоносов на свой первый выход для выполнения первого этапа заводских ходовых испытаний. В 14 часов 16 минут был отдан буксир и в районе Ленинградского приемного буя начато маневрирование для опробования машин. В 17 часов 00 минут командир катера определил место и с разрешения начальника штаба покинул ходовую рубку для обхода катера. В 17 часов 14 минут был дан малый ход вперед и начаты переговоры по УВК с обеспечивающим судном, находившимся в дистанПриложение к ВМИО. Выпуск hib"J 63 пин 59 кабельтовых. В 17 часов 15 минут штурман катера определил место по визуальным пеленгам и кратчайшей дистанции до берега. Отмечалась полная ночная видимость, волнение моря - 1 балл, скорость западного ветра - 3 - 5 м/сек. Вахтенный рулевой невнимательно нес вахту на руле и до 17 часов 25 минут катер бесконтрольно циркулировал вправо, причем ход катера был увеличен до 14 узлов. Старший на борту - начальник дивизиона строящихся кораблей, попросил обеспечивающее судно обозначить себя светом. Стоящий рядом на мостике, ответственный сдатчик катера подсказал ему, что наблюдает прожектор судна. Но то был огонь маяка "Красная горка". Рулевому приказали править на огонь. В 17 часов 25 минут штурман катера вновь попытался определить место по визуальным пеленгам, но направлением движения катера не поинтересовался и из-за незнания района плавания не смог проложить снятие отсчета пеленгов. В 17 часов 35 минут командир катера закончил обход и прибыл в ходовую рубку, но в управление катером не вмешался, доклада курса не потребовал и обстановку не уточнял. И в 17 часов 42 минуты катер "Р-334" на 12 узловом ходу коснулся песчаного грунта. В результате происшествия галькой были повреждены оба винта и кронштейн левой линии вала. После докового ремонта и проведения новых испытании, катер был переведен по внутренним путям на Черное море.

КАСАНИЕ ГРУНТА АРТИЛЛЕРИЙСКИМ КАТЕРОМ "АКА-312"

13 ДЕКАБРЯ 1989 ГОДА Основные данные "АКА-312" соответствуют ТТХ проекта "205П".

–  –  –

СТОЛКНОВЕНИЕ БПК "МАРШАЛ ВОРОШИЛОВ"

С ТРАНСПОРТНЫМ РЕФРИЖЕРАТОРОМ "ГОРЕЦ"

В НОЧЬ С 19 НА 20 НОЯБРЯ 1990 ГОДА БПК "Маршал Ворошилов" (проект 1134А) под командованием капитана 2 ранга В.Катасонова возвращался в базу после выполнения учебно-боевых задач и получил разрешение от оперативного дежурного на постановку на якорь в бухте Патрокл. В 23 часа 45 минут на корабле объявлена учебная тревога и через десять минут все боевые посты и КП доложили на мостик о готовности к прохождению узкости (пролив Босфор Восточный). БПК следовал курсом 300 градусов со скоростью 14 узлов и в 00 часов 01 минуту обнаружил на экране РЛС прямо по курсу три цели. Изменив курс вправо на 5 градусов, корабль уменьшил ход до 8 узлов. В 00 часов 07 минут "Маршал Ворошилов" разошелся левым бортом с ледоколом "Киев" на дистанции 2,5 кабельтова. Переключившись для наблюдения за целью №3 ("Горец"), рассчитали его курс (120°) и скорость (7-8 узлов). Но через 2 минуты обнаружили, что цель №3 резко изменила курс#1 пересекает путь БПК прямо перед носом. В 00 часов 09 минут командир корабля дал приказание: "Стоп машины!", "Машины назад средний" и "Машины назад полный". Через минуту форштевень БПК врубился в носовую часть рефрижератора "Горец" и разрезал правый борт судна, сделав пробоину размером 8 x 9 метров. Через 1-2 минуты столкнувшиеся корабль и судно разошлись. БПК отделался смятым форштевнем и трещиной корпуса на 2 метра выше ватерлинии. Жертв нет.

НАВАЛ БОЛЬШОГО ПРОТИВОЛОДОЧНОГО КОРАБЛЯ "КЕРЧЬ"

НА ПРИЧАЛ 1 МАРТА 1993 ГОДА Основные данные БПК "Керчь" соответствуют ТТХ. проекта "1134Б".

При возвращении БПК "Керчь" с моря после выполнения учебной задачи, ему была поставлена новая задача показательной швартовки к причалу кормой. Командир корабля - капитан 1 ранга А.Демиденко в присутствии высшего начальства решил не ударить в грязь лицом. Но безрасчетное маневрирование и крайне слабые навыки в управлении кораблем привели к тому, что показательная швартовка не удалась. На непогашенной инерции заднего хода, БПК "Керчь" с грохотом врезалась в причал №14. К счастью, обошлось без жертв, но буксируемая ГАС "МГ-325" "Вега" ударом о бетонный причал была смята и разрушена. Кормовая оконечность "Керчи" превратилась в своеобразную "гармошку" и корабль срочно был отбуксирован в ковш Севморзавода для неотложного ремонта. Ударный труд севастопольских рабочих в течение менее, чем двух недель позволил полностью восстановить корабль и "Керчь" смогла снова выйти в море.

ОПАСНОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ МАЛОГО РАКЕТНОГО КОРАБЛЯ

"ШТИЛЬ" ПРИ БУКСИРОВКЕ 2 МАРТА 1995 ГОДА Основные данные МРК "Штиль" соответствуют ТТХ проекта "1234.1".

Малый ракетный корабль "Штиль" (до 18 марта 1992 г. - "Комсомолец Мордовии") завершил средний заводской ремонт на Балаклавском судоремонтном заводе и получил задание на переход к постоянному месту базирования в Севастополь. Утром 2 марта 1995 г. Буксирный катер "БУК-874" подошел к борту МРК для обеспечения его вывода из Балаклавской бухты. Видимость на море превышала 50 кабельтовых, волнение - около 3 баллов, скорость ветра - 10 м/сек. После отдачи швартовых концов и заводки кормового буксирного троса, "БУК-874" потащил МРК к выходу из бухты. Около 10 часов утра буксировщик вывел корабль на выходной фарватер кормой вперед и с трудом начал преодолевать встречные волны. Малая мощность буксирного катера и сильные порывы ветра привели к тому, что скорость буксировки упала почти до нуля и корабли начало сносить на близлежащие скалы. Командир "Штиля" отдал безрасчетную команду:"Средний ход назад. Отдать кормовой буксир". На буксире не Приложение к ВМИО. Выпуск hib"J 65 успели отдать конец, как МРК начал набирать ход. Буксирный катер развернуло лагом к волне и от удара волны в борт он едва не перевернулся. Матросы на буксире и "Штиле" в считанные мгновения успели обрубить трос и освободить буксирный катер, который поспешно вернулся в Балаклаву.

–  –  –

около 200 метров. Вместо того, чтобы повторить подход, командир эсминца решил развернуться вправо с помощью машин, работая ими враздрай. Командир дивизиона, находившийся на борту эскадренного миноносца, не пресек ошибочных действий своего подчиненного и безучастно взирал на происходящее.

"Озаренный" быстро сносило ветром и работа машин на малом ходу оказалась неэффективной. Через несколько минут эсминец с силой ударился носом в корму танкера. В результате навала - на "Озаренном" помята носовая оконечность и снесены леерные стойки с правого борта, а на танкере повреждена наружная обшивка выше ватерлинии.

ОПАСНОЕ МАНЕВРИРОВАНИЕ БПК "ДЕЯТЕЛЬНЫЙ"

И ВТК "МЕЗЕНЬ" (ЧФ) 24 ОКТЯБРЯ 1975 ГОДА

Основные данные БПК "Деятельный" (проект "1135", "Кривак-1" класс):

(см. ТТД БПК "Разящий" при навале 19.3.75г)

–  –  –

Навигационное происшествие с. большим противолодочным кораблем "Деятельный" и военным транспортом "Мезень" произошло на рейде бухты Стрелецкая в условиях хорошей погоды и полной ночной видимости.

БПК "Деятельный" проводил испытания гидроакустических станций, маневрируя на Инкерманеких створах. Эти испытания ему не были запланированы н вдобавок корабль незаконно поднял сигналы "судна, не могущего уступить дорогу", что не соответствовало правилу "4Е" правил предотвращения столкновения судов -(ППСС-60). Встречным курсом южнее Инкерманских створов следовал транспорт " Мезень", на котором не разобрали сигнал, поднятый "Деятельным". В 4 часа 32 минуты транспорт резко начал поворачивать влево для входа в бухту Стрелецкая. Маневр, пересекающий курс "Деятельного", был выполнен внезапно и без предварительных сигналов поворота. Дистанция между кораблями составляла около 10 кабельтовых. Командир БПК, обнаружив внезапный поворот "Мезени", вынужден был отработать машинами "Стоп!", а затем - "Полный ход назад!", принятые им меры позволили избежать столкновения и пропустить "Мезень" по носу в дистанции менее 4х кабельтовых.

КАСАНИЕ ГРУНТА СТОРОЖЕВЫМ КОРАБЛЕМ "ИРКУТСКИЙ

КОМСОМОЛЕЦ"(ТФ) В 1975 ГОДУ

–  –  –

Сторожевой корабль получи;! задачу снять с берега Л И Ч Н Ы Й состав корректировочного поста г, районе мыса Успение. Обязанности временно отсутствующего командира корабля исполнял начальник штаба дивизиона. Расчетная точка якорной стоянки, утвержденная заранее, находилась между изобатами is 5 н 10 метров. В 19 часов 25 минут командир» БЧ-1 доложил о необходимости поворота с курса 255" на курс 0" и через минуту корабль прибыл в расчетную точку стоянки. Начштаба доклады штурмана оставил без внимания и сторожевик прошел изобату 5 метров, встав на якорь в пятистах метрах от берега.

Безопасность якорной стоянки не обеспечивалась. Приняв личный состав корр.поста, сторожевой корабль в 20 часов 38 минут снялся с якоря, циркулируя на малом ходу вправо. Штурман вновь, перед съмкой с якоря, предложил уходить с места стоянки задним ходом до изобаты 5 метров и уже там произвести разворот корабля. Но его рекомендации были проигнорированы и корабль стал разворачиваться машинами вправо на малом ходу вперед. В 20 часов 39 минут "Иркутский комсомолец" коснулся подводных камней и повредил обтекатель гидроакустической станции "Пегас-2" и оба винта После аварии сторожевик с трудом добрался в базу из-за сильной вибрации валопроводов.

Примечание: точная дата навигационной аварии не установлена, Гидрометеорологическая обстановка в момент аварии: видимость 150 кабельтовых, волнение моря - 1 балл, сила ветра (170 градусов) - 3 м/сек.

СТОЛКНОВЕНИЕ СТОРОЖЕВОГО КОРАБЛЯ "СКР-92"(ТФ) С РЫБОЛОВНЫМ ТРАУЛЕРОМ "ПОЭТ" В 1975 ГОДУ

–  –  –

Сторожевой корабль выполнял дозорные функции в районе учений и боевых стрельб флота. На корабле находился и ВРИО командира бригады со своим штабом. Командир "СКР-92" получил от оперативного дежурного базы приказание опознать и вывести из опасного для плавания района неопознаное судно. Сторожевик начал движение. Стояла полная ночная видимость, волнение моря достигало 4баллов, скорость ветра (318") - 18 м.сек. В 3 часа 20 минут "СКР-92" обнаружил на экране радиолокатора неопознанное судно и начал сближение, вызывая судно по УКВ. На неопознаном судне, а им оказался МРТ "Поэт" станция УКВ была включена на другой частоте и вызовы приняты не были. В 4 часа 25 минут со сторожевого корабля, шедшего курсом 170" со скоростью 13 узлов, выпустили три красные ракеты и МРТ развернулся через несколько минут на обратный курс. В период с 4 часов 30 минут до 4 часов 36 минут на сторожевике сблизились вплотную с нарушителем и визуально его опознали. Траулер уходил из опасного района десятиузловой скоростью и с дистанции в 50-60 метров ВРИО комбрига в электромегафон передал на траулер приказание покинуть район. После этого, он приказал командиру СКР отвернуть вправо и следовать в назначенный район, а сам спустился в штурманскую рубку. В 4 часа 39 минут МРТ "Поэт" начал циркуляцию влево, ложась на курс 250° и через минуту "СКР-92" начал поворот вправо на курс 217", имея ход в 12 узлов. С началом этих маневров никакого наблюдения за взаимным положением не велось н никаких световых и звуковых сигналов не подавалось. В результате, при окончании циркуляции "СКР-92" опасно сблизился с траулером и в 4 часа 44,5 минут нанес ему скользящий удар форштевнем.

–  –  –

СТОЛКНОВЕНИЕ МОРСКОГО ТРАЛЬЩИКА "МТ-56" С ТЕПЛОХОДОМ

ИВАН ТУРГЕНЕВ" (ММФ СССР) В 1975 ГОДУ Навигационное происшествие (авария) произошла при полной ночной видимости, ветер (90) - I м/сек, море-штиль. Морской тральщик "МТ-56" (проект "254") получил от оперативного дежурного бригады ОВРа приказание осуществить проводку танкера "Озерное", хотя ранее планом боевой подготовки такая задача не ставилась. Тральщиком временно командовал начальник штаба дивизиона, замещавший ушедшего в отпуск командира. Тральщик "МТ-56" возглавлял кильватерную колонну. За ним следовали: танкер "Озерное", "МТ-92" (проект "254") и теплоход "Кострома". В 19 часов 16 минут конвой следовал со скоростью 8,3 узла по акватории Авачинской губы и головной тральщик обнаружил радиолокатором прямо по курсу в дистанции 40 кабельтовых встречное судно. О проведении случайного и незапланированного учения по проводке судов вовремя не было сообщено оперативному дежурному ОВРа и тот санкционировал выход из базы теплохода "И.Тургенев". Судном управлял старший помощник капитана, который не сумел своевременно обнаружить тральщик п наблюдая за танкером "Озерное", принял неверное решение расходиться с танкером отворотом влево от осп фарватера. В это время "МТN 56" визуально различил огни идущего навстречу судна ив 19 часов 30 минут уменьшил ход до малого отворачивая вправо на курс 346". Через 4 минуты ВРИО командира "МТ-56" обнаружил, что судно также изменило свой курс и растерявшись дал ряд команд:"Право на борт!", "Лево на борт1","Стоп левая!". В 19 часов" 35 минут теплоход "Иван Тургенев" ударил форштевнем "МТ-56" в левый борт. В боргу образовалась пробоина выше ватерлинии размером 0,8x1,0 кв.метр., были повреждены кабельные трассы вдоль борта. Начшгаба самовольно оставил аварийный корабль и на другом гралыцпке ушел в базу.

ПОСАДКА НА МЕЛЬ СРЕДНЕГО ДЕСАНТНОГО КОРАБЛЯ "СДК-110"

16 МАРТА 1976 ГОДА

–  –  –

Три средних десантных корабля возвращались после учений в Крымскую военно-морскую базу. На море стоял густой туман, видимость - нулевая, волнение моря - 1 балл, скорость ветра (90°) до 4 м/ сек.

Командир бригады десантных кораблей, находившийся на головном СДК, принял необоснованное решение заходить в базу в тумане строем кильватера с дистанцией между кораблями в 80 метров. Скорость движения определялась в 6 узлов. Организация прохода входным каналом в сложных метеоусловиях обеспечена не была и не велась информация о взаимном местонахождении кораблей. В 01 час 15 минут головной корабль прошел канал, но "СДК-110", шедший третьим в строю, потерял ориентировку. Низкая организация работы ГКП и контроль за местом корабля "на глаз" по экрану радиолокатора привели к тому, что "СДК-110" в 01 час 31 минуту вышел сначала за левую кромку фарватера. Через три минуты с правого борта был обнаружен буй №26, ограничивающий левую кромку входного канала. Командир приказал положить руль "право на борт" и изменил курс в 55° на курс 90°. Еще через две минуты "СДКпересек шестиметровую изобату и в 01 час 38 минут сел носом на мель у боновых ворот, выйдя за правую бровку капала. Из-за песчаного грунта повреждений корпуса не было и на следующий день корабль был благополучно снят с мели.

Виктор ЗАЙБЕРТ директор научного центра археологии и культурогенеза Академии "Кокше", профессор археологии, д.и.н., г. Кокшетау Введение: "Физическая жизнь древних культур откладывается в археологи...» Тренировочная работа состоит из двух частей, включающих в себя 25 заданий. Часть 1 содержит 19 заданий, часть 2 содержит 6 заданий. На выполнение тренировочной работы по истории о...» ЛИТЕРАТУРНЫЙ ПАМЯТНИК "Вплести хотя малую веточку в тот венок Славы, каким увенчан Святитель Димитрий, прибавить новые черты к его привлекательно­ му, с детства знакомому образу,...» "СГ-транс" "СГ-транс" история с 1959 года Основные виды деятельности Оказание услуг по транспортировке, реализации и хранению сжиженных газов Ге...» УЧЕБНОГО ЗАВЕДЕНИЯ В СИСТЕМЕ КУЛЬТУРОЛОГИЧЕСКИХ ЗНАНИЙ Л. И. Зелиско Прикарпатский национальный ун...» культуры PhD applicant of the Theory Санкт-Петербургского университета and History of Culture Department, культуры и иску...» берегу ея, расположено седо Коблинъ. Теперь Коблинъ- незначите...» М.Г., Королев...»

И это справедливо: на разных кораблях - своя специфика. Это касается и особенностей корабельной организации, и нюансов службы, и существующей моральной атмосферы в экипаже, и бытовых условий. Где-то - сложнее, в чём-то - легче… Опытные офицеры и мичманы, которым довелось послужить на кораблях разных классов и рангов, зачастую тоже не могут определиться с приоритетами в этом вопросе. При этом часто можно услышать такое мнение: интереснее, почётнее и, как это ни удивительно, легче служить на активно плавающих кораблях, где не приходится скучать и каждый занят своим делом.

"На флаг и гюйс!". Подъем Военно-морского флага в День Конституции СССР 7 октября 1982 г. Средиземное море. В точке якорной стоянки у побережья Кипра. Флаг поднимает командир отделения сигнальщиков старшина 1 статьи Анатолий Тронза, призванный из Жданова.

Пожалуй, с этим утверждением волне можно согласиться, тем более, личный опыт убеждает в основательности подобной аргументации. На мой взгляд, одинаковое чувство гордости испытывали моряки и ГРКР "Москва", и БДК "Азов", других кораблей, в том числе водолазных ботов ВМ-125 и ВМ-114, на которых мне доводилось выходить в дальние походы. Но, пожалуй, самые неизгладимые впечатления и трудно передаваемые словами чувства у многих моряков оставляет их "первый" корабль. Для многих матросов и старшин-"срочников" он становится в их флотской биографии и единственным.

Командование СКР "Разительный". Справа налево: командир корабля капитан 3 ранга Анатолий Федорович Ильин, старший помощник командира капитан 3 ранга Олег Леонидович Стельмах, зам. командира по политчасти капитан-лейтенант Валерий Алексеевич Чумак.

Действительно, служба на "первом" корабле, да особенно ещё по всем показателям - лучшем на флоте, запоминается навсегда. Таким для меня, лейтенанта "образца 1982 года", как и для многих моих сослуживцев, стал СКР "Разительный" - корабль с яркой биографией и примечательной судьбой. 26 ноября его ветераны отмечают 35-летие со дня подъёма Военно-морского флага на своём корабле.

СКР "Разительный", построенный на калининградском "Янтаре" по проекту 1135М ("Буревестник") в черноморском строю находился два десятка лет, чрезвычайно активных, насыщенных дальними походами и учебно-боевыми задачами. Судите сами: за это время "Разительный" 10 (!) раз выполнял задачи боевой службы в Средиземном море, Атлантическом и Индийском океанах. Под руководством одиннадцати командиров (офицеров А. Демченко, В. Балашова, А. Ильина, В. Носачева, В. Саватеева, О. Гарамова, В. Лазарева, М. Канагеева, К. Клепикова, С. Мясоедова, Е. Шевченко) экипаж корабля становился "отличным", завоёвывал призы и переходящие знамёна, объявлялся лучшим на Черноморском флоте и в ВМФ СССР. И было за что: противолодочные учения, слежения за силами вероятного противника, обеспечение безопасности советского судоходства в "горячих точках", несение боевого дежурства на линии радиолокационного дозора у ближневосточных берегов, укрепление международного военного сотрудничества в рамках совместных учений с моряками союзных и дружественных флотов… "Разительный", пожалуй, был самым плавающим черноморским кораблём, вместе со своими собратьями-"буревестниками" ("Безукоризненным", "Беззаветным", "Пылким", "Ладным", "Деятельным" и "Пытливым"), составляя одно из основных звеньев как нашего флота, так и Средиземноморской эскадры на пике её активности.

Экипаж "Разительного" всегда отличали боевой настрой на достижение боевого успеха, особая атмосфера в коллективе. Совершенно заслуженно его комсомольская организация была удостоена Переходящего Красного Знамени "Лучшей комсомольской организации надводного корабля ВМФ". До сих пор не утратили молодого задора уже ставшие ветеранами моряки СКРа. Генераторами активности являются старшие мичманы запаса Владимир Григорьев, Виктор Довженко и Иван Степанов, благодаря которым создана и развивается ветеранская организация "Разительного". И 26 ноября, в день 35-летия родного корабля, ветераны-противолодочники соберутся на свою традиционную встречу. Место юбилейного сбора - площадь Ушакова, время - 10.00.

Капитан 1ранга Сергей ГОРБАЧЕВ, секретарь комитета ВЛКСМ СКР "Разительный" в 1982-1984 гг.

ПСКР пр.11351 - 1+1 ед.

ТТХ:
СКР пр.1135 (1135М)
Водоизмещение, т:
стандартное: 2835 (пр.1135М – 2935)
полное: 3190 (пр.1135М – 3305)
Размеры, м:
длина: 123
ширина: 14,2
осадка: 4,5
Скорость полного хода, уз: 32
Дальность плавания: 4000 миль (14 уз), 3515 миль (18 уз), 3155 миль (24 уз), 1240 миль (32 уз)
Автономность, сут: 30
Силовая установка: 1х48000 л.с. ГТА М7 (2х6000 л.с., маршевая М60, 2х18000 л.с., форсажная М3), 2 ВФШ, 5 ДГ ДГАГ-500/Г-МШ (или ДГАС-500/1МШ) по 500 кВт
Вооружение:
1х4 ПУ КТ-М-1135 УРПК-4 «Метель» (4 ПЛУР 85Р);
2х2 76 мм АК-726 (2000 выстрелов); пр.1135М – 2х1 100 мм АК-100 (1250 выстрелов);
2х2 ПУ ЗИФ-122 ЗРК 4К33 «Оса-М» (40 ЗУР 9М33);
2х4 533 мм ЧТА-53-1135 (4 торпеды СЭТ-65, 4 торпеды 53-65К);
2х12 РБУ-6000 «Смерч-2» (96 РГБ-60);
18 мин ИГДМ-500 или 10 мин КСМ или 14 мин КАМ или 14 мин КБ «Краб» или 10 мин «Серпей» или 4 мины ПМР-1 или 7 мин ПМР-2 или 7 мин МТПК-1 или 14 мин РМ-1 или 12 мин УДМ-2
Экипаж, чел: 192 (23 офицера, 27 мичманов) (пр.1135М – 196)

ПСКР пр.11351
Водоизмещение, т:
стандартное: 3274
полное: 3642
Размеры, м:
длина: 122,98
ширина: 14,2
осадка: 4,8
Скорость полного хода, уз: 31,04
Дальность плавания: 3636 миль (14,05 уз), 3000 миль (18 уз), 2600 миль (20 уз), 1600 миль (30 уз)
Автономность, сут: 30
Силовая установка: 1х46000 л.с. ГТА М7К (2х6000 л.с. маршевая М62, 2х17000 л.с. форсажная М8К)
Вооружение:
1х1 100 мм АК-100 (500 выстрелов);
2х6 30 мм АК-630М (12000 выстрелов);
1х2 ПУ ЗИФ-122 ЗРК «Оса-МА2» (20 ЗУР 9М33);
2х4 533 мм ЧТА-53-1135 (8 торпед);
2х12 РБУ-6000 «Смерч-2»;
1 вертолет Ка-27ПС;
Экипаж, чел: 193 (22 офицера)


История:
По условиям раздела Черноморского флота СССР, военно-морским силам Украины достались 2 СКРа проекта 1135 и 1 СКР проекта 1135М; кроме того на судо-строительном заводе "Залив" (г. Керч) строились 2 корабля для пограничного флота СССР 2 ПСКРа проекта 11351, они так же вошли в состав флота Украины.
СКР "Разительный" - ФР "Севастополь" U132
СКР "Безукоризненный" - ФР "Миколаив" U133
СКР "Беззаветный" - ФР "Днипропетровськ" U134
ПСКР "Киров" - ФР "Гетман Сагайдачный" U130
ПСКР "Красный Вымпел" - ФР "Гетман Вишневецкий" U131 (не достроен )

СКР "Разительный" - ФР "Севастополь" U132
вступил в строй 31 декабря 1976 года и 5 февраля 1977 года после межфлотского перехода из Балтийска в Севастополь включен в состав КЧФ.
С 25 по 30 июля 1981 года нанес визит в Триполи (Ливия), с 28 декабря 1984 года по 2 января 1985 года - в Гавану (Куба) и с 24 по 28 апреля 1989 года - в Констанцу (Румыния).
1 августа 1997 года передан ВМС Украины (U 132).

30 ноября 2004 года распоряжением кабинета министров Украины N 875-р исключен из состава флота
6 июля 2006 года в 13.00 корабль буксиры вывели из бухты и потащили на разделку в Турцию.

СКР "Безукоризненный" - ФР "Миколаив" U133
3 марта 1980 года включен в состав КЧФ.
С 27 сентября по 2 октября 1981 года нанес визит в Джезаир (Алжир), с 26 по 31 марта 1987 года - в Стамбул (Турция) и с 15 по 19 августа 1991 года - в Констанцу (Румыния).
В 1994 году завоевал приз ГК ВМФ по артподготовке (в составе КУГ).
14 июля 1997 года расформирован, 1 августа 1997 года передан ВМС Украины (U 133).
8 сентября 1997 года исключен из состава ВМФ РФ.
В 2001 году исключен из состава ВМС Украины и разделан на металл.

СКР "Беззаветный" - ФР "Днипропетровськ" U134
17 февраля 1978 года корабль включен в состав Краснознамённого Черноморского флота.
С 10 по 13 августа 1979 года - визит в Варну (Болгария).
С 26 по 31 марта 1987 года - визит в Стамбул (Турция).
В январе 1988 года - визит в Тобрук (Ливия).
В 1988 году завоевал приз главкома ВМФ СССР по противолодочной подготовке (в составе корабельной ударной группы).
12 февраля 1988 года во время операции по вытеснению кораблей ВМС США из односторонне заявленной 12-мильной зоны СССР у берегов Крыма совершил навал на крейсер УРО ВМС США «Йорктаун».
После навала на «Йорктаун» у корабля были порваны леера, потерян якорь, а выше ватерлинии был прорезан корпус. На базе обнаружилась пробоина в акустической «бульбе». После инцидента корабль около месяца находился в ремонте, после чего продолжил нести боевую службу в Черном море.
В 1988 - 1989 годах корабль осуществлял слежение за кораблями ВМС США в Черном море, принимал участие в учениях.
1 августа 1997 по условиям раздела Черноморского флота «Беззаветный» передан ВМС Украины.
В октябре 2002 года фрегат «Дніпропетровськ» был выведен из состава боевых кораблей ВМС Украины.
26 марта 2005 года уведен на буксире из Севастополя и 12 мая 2005 года затоплен в Чёрном море.

ПСКР "Киров" - ФР "Гетман Сагайдачный" U130
5 октября 1990 года заложен как «Киров» на эллинге ССЗ «Залив» в Керчи, по заказу морских частей погранвойск КГБ СССР.
В июне 1992 года в недостроенном состоянии перешёл в собственность ВМС Украины и переименован. Вступил в строй 2 апреля 1993 года и 4 июля 1993 года поднял военно-морской флаг Украины. Флаг поднимал командир корабля капитан 3 ранга Катушенко В.С. Первоначально (до июля 1994 г.) носил бортовой номер «201», затем U-130. Переклассифицирован во фрегат. В настоящее время - флагман ВМС Украины.
В июне 1994 г. совершил официальный визит во Францию, в 1995 году совершил деловой визит в Абу-Даби (Объединённые Арабские Эмираты) на выставку оружия «Айдекс-95», в том же году корабль посетил порт Варна (Болгария) и Специя (Италия). В 1996 году совершил первый трансатлантический поход во главе отряда кораблей ВМС Украины в США в порт Норфолк. Тогда же совершены деловые визиты (дважды) в порты Гибралтар (Великобритания) и в Понта-Делгада (Португалия) на Азорских островах.
В 1996 году посещал Поти, Стамбул и Варну. В июне 1999 года совершил официальный визит в составе отряда кораблей ВМС Украины в Израиль в порт Хайфа. В 2000-2004 годах самостоятельно и в составе групп кораблей посещал различные порты Турции, Болгарии.
В 2008 году корабль на протяжении 3-х месяцев принимал участие в операции «Активные усилия» в Средиземном море.
24 сентября 2013 года фрегат «Гетман Сагайдачный» с вертолётом Ка-27 на борту и группой специального назначения вышел в море из порта Севастополя, чтобы присоединиться к операции НАТО по противодействию пиратству на море «Океанский щит». 3-го января 2014 года операция была закончена и 20 января «Сагайдачный» присоединился к операции ЕС «Аталанта».
В марте 2014 года корабль возвращался из Средиземного моря из за событий в Крыму, фрегат 5 марта прибыл в Одессу где и находится по сей день.

Фотоальбом:
1 - U132 "Севастополь"

3 - СКР "Беззаветный" во время навала на американский КР "Йорктаун"